Tragedia powietrza w Waszyngtonie otwiera czarną skrzynkę wielu problemów

Ankiety ratownicze. Wszyscy mieszkańcy zarówno w samolocie, jak i helikopterze są uważani za martwych, a nurkowie próbują zlokalizować 67 ciał.

Do tej pory trzech z nich należących do mieszkańców helikoptera udało się odzyskać 41. Teraz wszystkie zainteresowanie koncentrowało się na weryfikacji przyczyn tragedii.

Ludzki błąd jest z nimi dominującym scenariuszem. Aby udzielić odpowiedzi, należy znaleźć wszystkie czarne skrzynki.

Zidentyfikowano osoby w samolocie, a śledztwa w sprawie śledztwa helikoptera trwają. W rzeczywistości z tego powodu rekrutowani byli eksperci, aby móc usunąć czarną skrzynkę helikoptera bez zmiany jego zawartości.

Jednak z nowych filmów kolizji jest to, że helikopter latał nad progiem 200 stóp.

Pytania z pytaniem o odpowiedzi na czarne skrzynki

Flight Voice i Data Revorders z American Airlines Flight 5342 są już analizowane. Gdy naukowcy zaczynają komponować utwory, które doprowadziły do ​​konfliktu w środę wieczorem, śledzą niektóre pytania i problemy, które pojawiły się:

1. Wniosek o zmianę korytarza lądowania? Kontrola ruchu lotniczego poprosiła Flight 5342 o wylądowanie na innym, mniejszym pasie startowym przed katastrofą, zmieniając trasę lotu samolotu w celu przekroczenia helikoptera H-60.
2. Wysokość helikoptera? Niebo wokół krajowego lotniska Reagan ma określone trasy zaprojektowane w celu zapobiegania starciom. H-60 podążył drogą wzdłuż rzeki Potomac, która ogranicza helikoptery do maksymalnej wysokości 200 stóp. W momentach, w których piloci potwierdzili, że samolot CRJ był widoczny i podejmuje środki unikania, H-60 ​​wspiął się na około 100 stóp, spełniając CRJ700, gdy zbliżał się do korytarza lądowania.
3. W jaki sposób kontrola ruchu lotniczego przekazała ostrzeżenia i czas ostrzegania? Po tym, jak audytorzy potwierdzili zmianę trasy lotem 5342, załoga helikoptera została poinformowana. Samolot powstrzymał się od nieco ponad 5 mil między nimi. Następnie, około 20 sekund przed katastrofą – z dwoma samolotami mniej niż 1,4 mil – ATC otrzymało ostrzeżenie o możliwej kolizji. Audytor ponownie poinformował załogę H-60, pytając, czy mają regionalny samolot w kontakcie wizualnym i wezwał helikopter, aby przekroczyć samolot. Załoga H-60 ​​powiedziała, że ​​ma samolot na horyzoncie. Kilka minut później samolot zderzył się.
4. Co może zobaczyć załoga helikoptera? W nocy i w rogu strumienia ekipy H-60 ​​trudno było odróżnić światła samolotu od horyzontu miasta za nim. Eksperci badają również, czy załoga mogła błędnie rozpoznać inny samolot po CRJ.
5. Czy okulary noktowizyjne odegrały pewną rolę? Ministerstwo Obrony potwierdziło, że załoga helikoptera miała na sobie okulary noktowizyjne. Jest prawdopodobne, że okulary były istotnym czynnikiem, albo utrudniając odróżnienie oświetlenia samolotu od miasta za nim, albo ewentualnie wpływającym na obwodową wizję załogi.
6. Jaka była rola, jeśli istniała, w technologii kolizji na łodzi? Samoloty są zwykle wyposażone w technologię, która pomaga pilotom dowiedzieć się, czy są narażeni na zderzenie. Nie jest jasne, czy H-60 ​​był wyposażony w system, który mógł wcześniej ostrzec załogę. Ta technologia jest jednak ograniczona do niższych wysokości. W scenariuszu na wyższych częściach nieba system ostrzega pilotów i daje wyraźny kierunek, do którego musi się obrócić samolot. Ta funkcja kierunku skręca poniżej 1000 stóp, aby nie przypadkowo skręcić pilotów blisko ziemi.

Tragedia, której unikano 24 godziny wcześniej

Ujawnia się, 24 godziny przed uniknięciem tragedii w ostatniej chwili kolizji drugiego samolotu i drugiego helikoptera.
W szczególności na trzecim samolocie zmuszonym do opuszczenia lądowania w ostatniej chwili, gdy zdał sobie sprawę z obecności helikoptera.

Jak ujawnia Wall Street Journal, wieża kontrolna zapytała, dlaczego samolot wykonał ten ruch, a operator odpowiedział, że system samolotu powiadomił go o możliwej kolizji z helikopterem.

Według badań było wiele konfliktów w ciągu ostatnich 3 lat.

Dochodzenia w sprawie wypadku trwają i po tragedii przestrzeń powietrzna wokół lotnisk dla helikopterów zostanie zamknięta, a tylko helikoptery policyjne i helikoptery medyczne będą latać w okolicy.

Skargi pilotów pozostawione w szufladach

Piloci armii byli zaangażowani w serię wypadków lotniczych w zeszłym roku, w tym niektórzy z udziałem Black Hawk. W roku budżetowym w 2024 r. Co najmniej dziewięciu żołnierzy, wykonawca i obywatel zmarło w starciach z udziałem samolotów wojskowych, zgodnie z raportem stycznia 2025 r.

W kwietniu pilot powiedział, że niebezpiecznie zbliżył się do helikoptera wojskowego podczas lądowania. „Propozycja: musi istnieć lepsza separacja krążenia DCA na rzece z wizualnym kontaktem z krążeniem helikoptera lecącego nad rzeką” – napisał pilot.

Takie ostrzeżenia nie są niczym nowym. „Dlaczego wieża kontrolna pozwala na takie bzdury od armii w tak krytycznym obszarze?” Według badanych akt napisał innego pilota w 2006 roku. „To kwestia bezpieczeństwa i musi zostać poprawiona” – powiedział, ale nie został usłyszany.

Loty przekraczają projekt lotniska

Rzeczywiście, pomimo skarg pilotów oficjalnie zarejestrowanych w ich raportach, było wielu senatorów, którzy zażądali, aby loty bezpośrednie z lotniska do ich stanów wzrosły. Na przykład senator John McCain (Arizona) naciskał na bezpośredni lot z Rigan do Phoenix, choć osobiście uniknął rzucania go, aby uniknąć wrażenia, że ​​szukał lotu dla własnej służby.

Tutaj jednak jest inny problem. „Ragan” został zaprojektowany dla około 15 milionów pasażerów rocznie, ale do 2023 r. Wolumen jego odwiedzających przekroczył 25 milionów rocznie i osiągnął 820 skorzystania i lądowanie średnio dziennie. Aby zwiększyć liczbę lotów, istniało stałe „przycinanie” zasady Ministerstwa Transportu zakazującego linii lotniczych z Rigan do miejsc docelowych powyżej 1250 mil, powiedział senator Mark Warner.

Chociaż doprowadziło to do skarg na rosnącą liczbę opóźnień w locie, istniały obawy dotyczące bezpieczeństwa. „Jestem wdzięczny, że nie ma utraty życia, ale jest to po prostu niedopuszczalne”, powiedział Warner z Senatu w kwietniu, jeden dzień po krótkim wypadku między dwoma lotami, kiedy samoloty z południowego zachodu i puchu prawie upadają na szczycie siebie, gdy przekroczyli ten sam korytarz lądowania.

Najnowsze osiągnięcia tragedii

• Badania nad 26 organami trwają: Załogi ratunkowe odzyskały co najmniej 41 zwłok. Śmierć wszystkich 67 pasażerów na obu samolotach sprawia, że ​​awaria jest najbardziej śmiertelnym zniszczeniem powietrza na terytorium USA w ciągu ostatnich 23 lat.
• Czarne pudełka i raport: Naukowcy rozważający dane Black Box odzyskane przez samoloty planują opublikować wstępny raport w ciągu 30 dni. Jednocześnie kontynuowane badania nad czarną skrzynką helikoptera.
• Kontrowersje polityczne dotyczące wypadku: Trump oskarżył programy różnorodności o katastrofę, roszczenie, które szybko zostało odparte przez byłego ministra transportu Pitta Batiginga. Ustawodawcy GAP ostrzegali, aby nie wygłosił pochopnych wniosków. Prezydent stwierdził później, że helikopter leci bardzo wysoko.
• Prawie tragedia: Dzień przed fatalną kolizją inny samolot odwołał jego pierwsze lądowanie, aby uniknąć helikoptera po drodze.

Największe tragedie powietrzne na terytorium amerykańskim