Taksówka motocyklowa w São Paulo zwiększa ryzyko śmierci i chaosu – 23.01.2025 – Marcos Augusto Gonçalves

Każdy, kto przemierza ulice Brazylii, dobrze zna sytuację: kierowcy motocykli, niezależnie od tego, czy pracują dla firm, czy nie, dają okropne przykłady braku poszanowania podstawowych zasad prawa. Nie da się przejść 15 minut po mieście bez zobaczenia motocyklistów jadących na czerwonym świetle, jadących w złym kierunku, przekraczających dozwoloną prędkość lub tworzących skróty przez chodniki.

Nie można oczywiście generalizować i należy zachować ostrożność w przypadku piętnowania. Nie należy także stawać po stronie innej plagi miejskiej, jaką jest niewłaściwe, bezczynne i zanieczyszczające użytkowanie samochodów ze szkodą dla pojazdów, które niewątpliwie są niedociągnięcia, ale w ostatnich dziesięcioleciach uległy poprawie i w wielu przypadkach działają. Mówię, bo go używam.

Ruch w São Paulo może nie należy do najbardziej niezdyscyplinowanych w kraju, ale daleko mu do bardziej cywilizowanych standardów.

Trudno nie widzieć porażki władz publicznych w zażegnaniu katastrofy i stworzeniu warunków większej edukacji w ruchu drogowym. Wobec braku środków i przyrządów zdolnych wykryć maraton nieprawidłowości i lekkomyślności motocyklistów – jakie zdarzają się także na autostradach, np. tej śmiertelnej – panuje pewien chaos.

Aby nie być nieuczciwym wobec ratusza, w ostatnich latach wdrożono dobry pomysł z pozytywnym skutkiem: utworzenie niebieskich pasów w celu ukierunkowania i zwiększenia przewidywalności trasy motocykli na dużych alejach. Tak naprawdę jesteśmy winni rządowi przyznanie lobby producentów motocykli prawa do poruszania się tych pojazdów między pasami ruchu.

Chociaż niebiescy biegacze tak mają, statystyki pozostają niepokojące. Według Urzędu Miasta wzrost wypadków i ofiar śmiertelnych jest proporcjonalny do wzrostu floty, która w ciągu ostatnich dziesięciu lat odnotowała 35% wzrost, z 833 tys. w 2014 r. do 1,3 mln w 2024 r. Liczba ofiar śmiertelnych.

Wyzwanie ma charakter narodowy. W ciągu 25 lat flota motocykli wzrosła w kraju o 983%, a liczba zabitych motocyklistów rocznie wzrosła o 977%. W stanie São Paulo: 2089 ofiar rocznie.

Wzrost kontrastuje z ogólną liczbą pojazdów, która wykazuje tendencję spadkową. Od 2015 do 2021 roku następował sukcesywny spadek zgonów. W 2022 r. nastąpił wzrost, ale w 2023 r.

Jesteśmy obecnie świadkami sporu pomiędzy ratuszem a firmami zajmującymi się aplikacjami w sprawie wykorzystywania taksówki motocyklowej pomimo odmiennych przepisów obowiązujących w mieście. Niedawna decyzja sędziego odrzuciła wniosek kierownictwa o () do , uznając dekret miejski za niezgodny z konstytucją. Spółki argumentują, że ustawodawstwo federalne zapobiegnie weto i przytaczają decyzję w tej sprawie. Wskazują także na mniejszą liczbę wypadków podczas swoich podróży.

Nie jestem w stanie wyrazić swojej opinii na temat kontrowersji prawnych, jednak zdrowy rozsądek podpowiada, że ​​ten rodzaj płatnego transportu wymaga co najmniej rygorystycznych ograniczeń. Mnożenie taksówek motocyklowych w mieście takim jak São Paulo może stanowić większe ryzyko niż jakiekolwiek korzyści gospodarcze i związane z mobilnością.

LINK OBECNY: Spodobał Ci się ten tekst? Abonenci mogą dziennie uzyskać dostęp do siedmiu bezpłatnych dostępów z dowolnego łącza. Po prostu kliknij niebieskie F poniżej.