Stany Zjednoczone mają trudności z zatrudnieniem kontrolerów ruchu lotniczego. I ci, którzy mają wyczerpane

Każdego dnia życie milionów podróżnych jest dosłownie w powietrzu, w zależności od ostrości kontrolerów ruchu lotniczego w celu zorganizowania manewrów z dużą prędkością i pomocy w zapobieganiu jeździeckim samolotom.

Jednak niedobór kontrolerów ruchu lotniczego w Stanach Zjednoczonych jest prawie najgorszy w ciągu ostatnich 30 lat, według National Air Runcing Controllers Association, które reprezentuje 10 800 certyfikowanych kontrolerów ruchu lotniczego w całym kraju.

Niedobór zmusił wielu do pracy „sześć dni w tygodniu, 10 godzin dziennie – przez lata”, był świadkiem prezydenta Unii Nick Daniels w podkomisji publiczności Izby Reprezentantów w tym tygodniu.

Daniels powiedział, że Stany Zjednoczone potrzebują ponad 3000 nowych kontrolerów ruchu lotniczego, aby dotrzeć do odpowiedniej liczby pracowników. Ostatnie incydenty o dużej widoczności podkreśliły niedobór i obciążenie wyczerpanymi kontrolerami ruchu lotniczego.

„To, co jest nowe – lub teraz bardziej problematyczne lub bardziej powszechne – to wykorzystanie nadgodzin” – powiedział Michael McCormick, profesor i koordynator zarządzania ruchem lotniczym na Embry -Riddle Aeronautical University.

„Powiedziałbym, że większe obiekty są prawdopodobnie bardziej problematyczne w stosowaniu nadgodzin niż najmniejsze obiekty – dokładnie tam, gdzie już ich nie chcemy”.

W styczniu samolot komercyjny i helikopter wojskowy zderzyły się w powietrzu w pobliżu krajowego lotniska Ronalda Reagana w Waszyngtonie, zabijając 67 osób. Chociaż władze nie zidentyfikowały jeszcze przyczyny tej katastrofy, CNN potwierdził, że kontroler ruchu lotniczego pełni dwie różne funkcje w wieży – zajmując się lokalnym ruchem lotniczym i ruchem śmigłowców w okolicy.

A śledczy stwierdzili niedawno, że prawie 2023 r. Została spowodowana przez kontroler ruchu lotniczego, który był rozproszony przez trzeci samolot, chociaż jego raport nie przytoczył wyraźnie braku personelu ani wyczerpania.

Rząd federalny ogłosił niedawno wzrost pensji dla nowych kontrolerów ruchu lotniczego i bardziej wydajne procesy zatrudniania. Ale każdy powyżej 31 lat jest za stary, aby się zastosować, co ogranicza zasięg zatrudniania. A zdecydowana większość kontrolerów jest zmuszona opuścić zatrudnienie dziesięć lat przed normalnym wiekiem reform.

Ponieważ kontrolery ruchu lotniczego powinni zacząć młode

Kandydaci do kontrolerów ruchu lotniczego muszą mieć mniej niż 31 lat, aby pracować jako 20 lub 25 obowiązkowych lat potrzebnych do zakwalifikowania się do reformy przed 56-letnim obowiązkowym wiekiem reformy, powiedział rzecznik FAA.

McCormick powiedział, że chociaż ten limit wiekowy może wydawać się młody, kontrolerzy ruchu lotniczego powinny mieć niesamowity odporność fizyczna i zdolności umysłowe.

„Kiedy zaczynasz pracować nad instalacją kontroli ruchu lotniczego, musisz dużo zapamiętać”, powiedział McCormick.

„Konieczne jest zapamiętywanie tak zwanej mapy radaru. Musisz wiedzieć, co oznacza każdy z punktów i linii mapy. Konieczne jest zapamiętanie sposobu sektora przestrzeni powietrznej. Pomyślmy o Tetris. Istnieje kilka warstw i kształtów, które pasują do układanki. Airspace jest również takie.

Ale ta puzzle w stylu Tetris jest „w trzech wymiarach. Dlatego konieczne jest zapamiętywanie granic geograficznych wszystkich sektorów i ograniczenia wysokości ” – powiedział McCormick.

Większość kontrolerów ruchu lotniczego nie tylko monitoruje jedno lotnisko. Wiele z nich kontroluje dziesiątki innych regionalnych lotnisk, aby upewnić się, że samoloty są utrzymywane w bezpiecznej odległości od siebie.

Na głównym lotnisku w Filadelfii „Istnieje również 72 lotniska satelitarne Airspace, które również musimy wiedzieć”, powiedział McCormick, który pracował w wieży kontroli ruchu na tym lotnisku.

„Usługi kontroli podejścia są również świadczone dla wszystkich tych lotnisk. Wszystko to musi zostać zapamiętane … nie możesz tracić czasu i energii, szukając czegoś lub próbowania czegoś zapamiętania.

Wyzwania poznawcze nasilają się z wiekiem i kiedy kontrolery ruchu lotniczego zaczynają pracować na większych lotniskach, co zmusza ich do zapamiętania znacznie większej liczby danych i kontrolowania większej liczby regionalnych lotnisk, mówi McCormick.

Wymuszona reforma w wieku 56 lat

Elon Musk, szef wydajności rządu, przemawiał w celu zmniejszenia miejsc pracy w serii departamentów. Ale niedawno poprosił reformowanych kontrolerów ruchu lotniczego o rozważenie możliwości powrotu do pracy.

„Brakuje najlepszych kontrolerów ruchu” – opublikował Musk w X. „Jeśli się odnowi, ale jest gotów wrócić do pracy, rozważ to”.

Jest jednak mało prawdopodobne, aby emerytowi powrócić do wież kontrolnych z powodu prawa federalnego, które zobowiązuje kontrolery ruchu lotniczego do reformy w wieku 56 lat.

McCormick powiedział, że w rzadkich przypadkach kontrolery ruchu lotniczego mogą uzyskać roczne zwolnienia, aby kontynuować pracę do 60 lat, jeśli wykazują silną zdolność psychiczną i fizyczną. A kontrolerzy mogą nadal pracować w innym miejscu po reformowaniu kontroli ruchu lotniczego.

Ale wielu decyduje się na reformę w wieku 56 lat – jeśli nie wcześniej – z powodu hojnych emerytur, powiedział McCormick.

„W przeciwieństwie do tradycyjnych pracowników federalnych, którzy potrzebują 30 lat służby w celu reformy, kontrolery ruchu lotniczego można odnawiać w wieku 50 lat z co najmniej 20 lat lub co najmniej 25 lat”, powiedział FAA.

„Reforma reformy jest gwarantowanym dochodem dla osoby w latach reformy. Kontrolerzy ruchu lotniczego otrzymują bardziej hojną rentę niż tradycyjni pracownicy federalni. ”

Ale biorąc pod uwagę niedobór kontrolerów ruchu lotniczego, McCormick zaleca jedno badanie, jeśli bezpiecznie byłoby zwiększyć obowiązkowy wiek reform, aby umożliwić tym, którzy nadal są odpowiednie psychicznie i fizycznie do pracy powyżej 56, jeśli chcą.

Konieczne jest sfinansowanie dochodzenia w sprawie, czy „czy wiek obowiązkowej reformy nadal jest ważny?”

„A od tego czasu nigdy nie było wysiłku potwierdzenia: czy to jest dobre? Czy to nie jest dobre? Czy proces starzenia się zmienił w czasie? ”

Ponieważ nowi pracownicy często wymagają lat formacji, „jeśli możliwe jest przedłużenie okresu reformy osób kwalifikujących się na jeden do pięciu lat, FAA ma możliwość zrekonstruowania siły roboczej”, powiedział McCormick.

Departament Transportu USA nie odpowiedział na powód, dla którego wybrano konkretny wiek 56, a jeśli rozważa dostosowanie limitów wiekowych.

Ścisłe wymagania i wysokie zużycie

Niedobór kontrolerów ruchu lotniczego nie wynika z braku kandydatów. To brak wykwalifikowanych kandydatów spełniających surowe wymagania FAA.

„Mniej niż 10% wszystkich kandydatów spełnia te wymagania i jest akceptowane w programie szkoleniowym”, powiedział FAA.

Niektórzy kandydaci nie zdają egzaminów medycznych i bezpieczeństwa. I wielu nie może przejść przez męczącą siłownię i trening.

„To rygorystyczny proces formacji” – powiedział Daniels CNN w lutym. „Dlatego nie jest tak, jakby dzisiaj moglibyśmy odejść i zatrudnić 3600. Kwalifikacje (…) zajmuje dwa lub trzy lata, aby wejść do pracy.

Następnie istnieje „kilka punktów, w których mogą przestać być kontrolerem ruchu lotniczego – wszystko, od siłowni po lokalne szkolenie symulacyjne i ostatecznie same rozmawiać z samolotami”.

Według Unia około 41% kontrolerów ruchu lotniczego musi pracować 60 godzin tygodniowo.

Obowiązkowy okres odpoczynku między zmianami wzrósł z ośmiu do 10 godzin – chociaż obejmuje to czas podróży do domu.

Jednak pod koniec tygodni pracy nie ma dwudniowego obowiązku odpoczynku, co oznacza, że ​​wielu kontrolerów ma tylko jeden weekend 24 godziny przed rozpoczęciem kolejnego tygodnia pracy.

Chociaż kontrolerzy otrzymują dodatkową płatność za obowiązkową nadgodziny, 60 -godzinne tygodnie pracy mogą przyczynić się do noszenia. Im dłuższy brak personelu utrzymuje się, tym dłużej niektórzy kontrolerzy ryzykują wyczerpanie się.

„Poprzedni wskaźnik zatrudniania nie polegał na naturalnym zużyciu pracowników, którzy opuścili zawód z powodu reformy lub innych presji pracy” – powiedział Galen Munroe, rzecznik związku kontrolerów.

Jak sytuacja stała się taka zła?

McCormick przypisuje bieżący deficyt „niemożności zatrudnienia i tworzenia kontrolerów ze względu na takie czynniki, jak Covid, Recess i rządowe zatrzymanie”.

McCormick powiedział, że liczba kontrolerów ruchu lotniczego zaczęła spadać około 2013 roku po zatrzymaniu rządu.

Od tego czasu, ilekroć rząd się zamyka, formowanie i zatrudnienie kontrolerów ruchu lotniczego zostały przerwane. Rekruci FAA Training Academy w Oklahoma City muszą zostać wysłane do domu.

Obecnie eksperci obawiają się, że ewentualny rządowy przestój 14 marca pogorszy niedobór.

„Jeśli w dniu 14 marca nastąpi zatrzymanie rządu, zatrudnienie, szkolenie i kontrola będzie zamieszaniem” – powiedział McCormick.

Zwiększenie wynagrodzenia i przyspieszone zatrudnienie

Aby zwalczyć deficyt, sekretarz transportu Sean Duffy ogłosił „nowy plan przyspieszenia zatrudniania kontrolerów ruchu lotniczego”.

Obecne okno zatrudniania jest otwarte do 17 marca, „a my sprawia, że ​​kandydatura jest bardziej wydajna i bardziej dostępna na początku szkolenia”, powiedział FAA.

Według agencji wynagrodzenie początkowe na akademickim pochodzeniu wzrośnie z 17,61 USD za godzinę do 22,61 USD. „Wynagrodzenie stale rośnie wraz z uzyskaniem większego doświadczenia i certyfikatów zawodowych” – powiedział FAA.

„Trzy lata po zakończeniu siłowni przeciętny certyfikowany profesjonalny kontroler zarabia ponad 160 000 USD rocznie”.

Stary osiem punktów zatrudnienia, który może trwać znacznie ponad rok, jest zastępowany metodą szybszej zatrudnienia na pięciu etapach. Na przykład FAA może teraz pracować nad przetwarzaniem zezwoleń na medyczne i bezpieczeństwa w tym samym czasie, zamiast oczekiwać, że jeden ukończy przed rozpoczęciem drugiego.

Uproszczony proces „przyspieszy czas zatrudniania tych krytycznych pozycji, zmniejszając stary proces o ponad cztery miesiące”.

FAA stwierdziło, że w zeszłym roku zyskał, przezwyciężył swój cel zatrudniania 1800 kontrolerów ruchu lotniczego w 2024 r. – najwyższą liczbę od prawie dekady.

McCormick powiedział, że FAA może pójść dalej, aby zainteresować młodych ludzi zostaniem kontrolerów ruchu lotniczego.

„Myślę, że muszą zacząć dostawać więcej do uczniów szkół średnich i rekrutować młodszego” – powiedział.

Ale ciągłe – i niekończące się tarcie – oznaczają, że problem nie zostanie szybko rozwiązany.

„Zajmie to czas” – powiedział. „Wypełnienie tej luki zajmie lata”.

*Chris Isidore, Alexandra Skores i Alta Czary przyczyniły się do tego artykułu