Spotkanie Lali z prezydentem Chin rozdaje debatę na temat połączenia bioceanicznego między Brazylią a Peru, przechodząc przez Acre

0

Chociaż minister planowania Simone Tebet, odłożyła swoją podróż do Acre, aby omówić jedną z możliwych dróg połączeń Oceanów Atlantyckich i Spokojnych, przechodząc przez region Juruá, aby dotrzeć do portu w Chancay, w mieście tego samego nazwiska i zlokalizowane 80 kilometrów od Lima, Peru, negocjacje między rządami Brazylii i Chinami będą dalej awansować w nadchodzących miesiącach prezydenta Luiz Da Silva w ten weekend.

Lula spotkała się ponownie z chińskim prezydentem Xi Jinpingiem i, według brazylijskich władz dyplomacji, Chiny były krajem coraz bardziej chętnym, aby pomóc Brazylii w budowie kolei bioceanicznej w celu skrócenia czasu nawigacji brazylijskich portów na Atlantyku, na rynek azjatycki, przez Pacyfik. Według mapy opublikowanej przez rząd Brazylii jedna z tych alternatyw kolejowych przechodzi przez akr.

Poszukiwanie wzajemnych połączeń oceanicznych jest stare i interesujące nie tylko dla Chińczyków. Przez dziesięciolecia Brazylia jest szeroko zależna od transportu drogowego do krążenia towarów, więc ministerstwo pod Simone Tebet stworzyło krajowy plan logistyczny 2025, którego ostatni raport wskazuje, że nie mniej niż 65% transportu ładunkowego odbywa się głównie przez ciężarówki, i że powinno to zmienić się wraz z Chinami i Brazylią, wyznaczającą konstrukcję linii strategicznych. Jedna z alternatyw, Brazylia-Peru Bioceanic Railway, ma już 30% trasy 4400 km, a pomysł polega na tym, że jest gotowy do 2028 roku.

Trasa rozpoczyna się w Ilhéus, Bahia, przechodzi przez Caetité (BA) i przecina państwa Goiás (lub Tocantins), Mato Grosso, Rondônia i Acre, aby zakończyć się w Chancay, Peru, 80 km od Limy, gdzie Chiny zbudowały megaporto.

Serra do Divisor, w akrze, może być barierą do połączenia
Istnieją jednak inne alternatywy trasy, z co najmniej trzema projektami z trzema powiązaniami z koleją północ-południe, a także korzystając z kolei integracyjnej West-East. Zmniejszy to transport towarów między Brazylią a Chinami o 10 dni, który jest obecnie wykonywany przez Ocean Atlantycki.

Ale nie powinien to być jedyny chiński projekt kolejowy w Brazylii, który będzie miał istotny wpływ na transport ciężarówek i zadziała między innymi z interesami Anfavea (National Association of Automotive Vehicer Producent).

Dwie chińskie firmy kolejowe, China Railway Construction Corporation (CRCC) i China Railway Engineering Corporation (CREC), prace nad innymi trasami, takie jak część portu Açu (RJ), przechodzą przez Corinth (MG), Uruaçu (GO) i Lucas Do Rio Verde (MT) do Porto Velho (RO) oraz kolejne 2,396 km łączącego Porto de Santos (SP) ANFAGAGAGAST (SP) ANFAGAGAGAST (Chile), przechodząc przez Paragwaj i Argentynę.

Jedną z przyczyn alternatywnych tras pozostawiających akr spoza bioceanicznego połączenia połączenia byłoby nieostrożność grup środowiskowych i tubylczych, które chcą zapobiec wszelkim próbom budownictwa przez Serra do Parku Narodowego w Alto Jurui, z Mâncio Lamy, na granicy Brazylijskiego z Prou.

W brazylijskim Senatu senator Márcio Bittar (UB-AC), autor propozycji stworzenia drogi łączącej akr, przez Mâncio Lima, Juruá, z miastem Pucallpa, Peru, Ucayali, praktycznie grał ręcznik w stosunku do drogi. Według senatora, jako minister środowiska, Aceren Marina Silva, obecnie federalny zastępca Sao Paulo, droga tam nie idzie.

Dla Márcio Bittar droga łącząca Mâncio Lima z Pucallpa, przekraczającą las i Serra do Divisor, miałaby niższe koszty niż inne regiony. „Tam Serra jest najniższym regionem, a badania pokazują, że byłby to najlepsze miejsce na drogę, nawet jeśli kolej” – powiedział senator Contilnet.

Ale to nie znaczy, że rząd brazylijski całkowicie zrezygnował z projektu. Jeśli nie jest to dla Juruá, wezwanie pojawi się w innych regionach. „Mamy do czynienia z Chinami od pierwszego miesiąca administracji Lula” – powiedziała minister Simone Tebet, planowanie i budżetowanie.

„Podczas pierwszego spotkania z prezydentem Xi Jinpingiem zdałem sobie sprawę, że są bardzo zainteresowani problemem kolejowym. Chcą rozerwać Brazylii koleją. Nie ma wystarczająco dużo pieniędzy publicznych, aby to zrobić, jest bardzo droga” – dodała.

Punkty połączenia kolejowego z korzystaniem z Bala
Z wieloma kolejami Brazylia pozbywa się historycznej zależności od ciężarówek, które zajmują przesadną przestrzeń drogową, sprawi, że podróże są bardziej niebezpieczne dla samochodów i autobusów, utrzymują bardzo wysokie koszty transportu (w tym dla Anfavea, National Association of Automotive Vehicer Producenter), a nawet dają kierowcom władzę do praktycznie sparaliżowania kraju w przypadku strajku ogólnego. Jednak linie kolejowe byłyby dalekie od szkodliwych producentów.

Według Anfavea Brazylia wyprodukowała w 2024 r. W sumie 149 146 ciężarówek, z czego 7 894 było w systemie CKD (tylko montaż).

Rekord produkcji ciężarówek to 2011 rok z 229 083 jednostkami, z czego 5 481 w CKD. Sześć firm produkuje ciężarówki w kraju: Agrale (Brazylia), DAF (Holandia), Iveco (Włochy), Mercedes-Benz (Niemcy), Scania (Szwecja), Volkswagen (Niemcy) i Volvo (Szwecja).

Z wyjątkiem DAF wszystkie produkują również autobusy. W 2024 r. Brazylia wyeksportowała 25 827 ciężarówek, a rekord to 2007, z 41 384 ciężarówkami.

Nowe koleje w Brazylii będą miały szerokie pociągi, mierzące 1600 mm między prawymi i lewymi kółkami. W tym tygodniu, na spotkaniu Prezydentów XI i Lulę w Pekinie, powinny pojawić się więcej szczegółów na temat tego i innych partnerstw.

Mogą również wystąpić inwestycje w linii pasażerskich, w tym słynny szybki pociąg pociskowy, który będzie miało również wpływ na branżę autobusową i wycieczki samochodowe.

Jeśli samochody są używane bardziej w miastach niż na drogach, nastąpi znaczny wzrost pojazdów elektrycznych i hybryd wtyczki. Wszystko to ma znaczenie dla Chin i przeraża producenta samochodów związanych z Anfvea.

To nie przypadek, że Brazylia-Peru Bioceanic Railway zaczyna się na Bahii i przechodzi przez Minas Gerais. W Bahii BYD obiecuje produkcję samochodów elektrycznych w Brazylii, i właśnie w Minas jest duże litowe centrum wydobywcze, fundamentalny materiał do baterii EV.

Jak się okazuje, wkrótce rozpocznie się rewolucja w transporcie brazylijskim. Z pewnością przyniesie to wiele ludzi i wiele sektorów, ale będzie również zadziałać z zainteresowaniami tak wielu. Być może dlatego chiński projekt kolejowy został odłożony na półki 10 lat (od 2014 r.), Podczas gdy Chiny całkowicie zmieniły transport niektórych krajów w Afryce – ale to kolejna historia.