Spencer opublikował pooręznę przed wejściem na pokład, Hamad ostrzegł męża, że ​​lot ma „wylądować”: chwile poprzedzające kolizję lotniczą nad rzeką Potomac

Przed lotem American Eagle 5342 odszedł z Wichita w stanie Kansas w środę wieczorem, w drodze do stolicy USA, Spencer Spencer Lane zrobił zdjęcie skrzydła rozszerzonego samolotu nad asfaltem w kierunku horyzontu.

Nabieżone niebieskie niebo było błyszczącym zasłoną nad studentem Sun na obrazie, który młody człowiek opublikował w „Historie” jego konta na Instagramie. Wschodzący łyżwiarz napisał „ICT-> DCA”, odnosząc się do kodów lotnisk w miastach odlotów i miejsca docelowego.

Lane, jej matka i inne gwiazdy skali, jej rodziny oraz trenerzy USA i Rosji czekali na odejście po uczestnictwie w amerykańskich mistrzostwach sztuki i obozu treningowego dla młodych sportowców.

W sumie 60 pasażerów i czterech członków załogi było na pokładzie samolotu komercyjnego, kiedy miał miejsce o 17:39.

Podróż o dwóch godzinach i 35 minutach doprowadziłaby ich do jednego z najbardziej zatłoczonych i najbardziej skomplikowanych przybliżeń lotniskowych w kraju-na południe od zabytków stolicy.

Okazało się, że jest to najbardziej śmiertelna katastrofa lotnicza w USA od prawie ćwierć wieku.

W czystą noc prawie pełny bombardier CRJ700 odrzutowiec zbliżył się do 33 toru około 20:48, gdy zderzył się z powietrzem z helikopterem amerykańskiego armii Black Hawk niosącej trzyosobową załogę podczas lotu treningowego. Filmy uchwyciły gigantyczną czerwono-pomarańczową piłkę ogniową, a następnie dziwny ślad dymu i płonącego wraku. Dwa samoloty zanurkowały w ciemnej i lodowej rzece Potomac. Nikt nie przeżył.

Lista śmiertelnych ofiar obejmuje profesjonalistów z najbardziej zróżnicowanych oddziałów, w tym nauczyciel biologii i popularnych żołnierzy, długoletnich jeźdźców linii lotniczych i asystenci na pokładzie, ludzie wracający z podróży myśliwskiej, prawnik i para młodych współpracowników, wraz z aspirującymi gwiazdami artystycznymi gwiazdami artystycznymi , ich rodziny i trenerzy.

Timothy Lilley, którego syn Sam Lilley był pierwszym oficerem lotniczym American Airlines, był przez 20 lat pilota helikoptera w armii. Zarówno on, jak i jego syn podzielili pasję do latania. Teraz Lilley awansował do Fox 5 Atlanta, że ​​musi nauczyć się żyć, pogodząc tę ​​pasję z przyczyną śmierci syna.

„Boli mnie, ponieważ to moi bracia” – ubolewał Timothy Lilley, odnosząc się do załogi helikoptera armii. „Teraz mój syn nie żyje”.

Pasażer wysłał do męża wiadomość, aby ostrzec, że „lot ma wylądować”

Na krajowym lotnisku Reagan Hamad Raza otrzymał wiadomość tekstową od swojej żony: lot był około 20 minut do lądowania. Później pokazał wiadomość reporterowi WUSA, powiązanemu z CNN.

Podczas gdy Flight 5342 zejdzie kilka kilometrów na południe od Białego Domu, Black Hawk UH-60 leciał na niewielkiej wysokości wzdłuż tak zwanej trasy 4. Trajektoria lotu obejmuje wschodni brzeg Potomaku i jest zarezerwowany jako specjalny korytarz dla helikopterów sił wojskowych, awaryjnych i rządowych. Helikoptery muszą mieć 200 stóp lub mniej nad poziomem morza.

Wojskowy helikopter może lecieć poza zatwierdzoną trasę lotu, na wysokości wyższej niż zalecane, i co najmniej pół mili od zatwierdzonej trasy, zgodnie z zaawansowanym raportem The New York Times.

Członkowie Bravo Company z 12. batalionu lotnictwa armii amerykańskiej – z siedzibą w Fort Belvoir w stanie Wirginia – na pokładzie żołnierzy mieli doświadczenie w zatłoczonej i sztywnie kontrolowanej przestrzeni powietrznej w Waszyngtonie.

Pilot helikopterów i Co -Pilot miały co najmniej 1500 godzin lotu – według znacznej kwoty, według wyższego oficera armii, biorąc pod uwagę, że średni lot wynosi około dwóch godzin. Jonathan Kozol, szef sztabu sił powietrznych, opisał wojsko jako „fantastyczny zespół”. „Bardzo doświadczony w tym, co robili” – powiedział.

Doświadczyli także dwóch jeźdźców, którzy byli w dowództwie lotu 5342. Według dyrektora wykonawczego firmy Robert Isom, dowódca latający z PSA Airlines – który prowadził lot do Mother Company, American Airlines – prawie sześć lat temu. Pierwszy oficer miał prawie dwa lata w linii lotniczej.

Około 20:43 w środę krajowy kontroler ruchu lotniczego Reagan skontaktował się z samolotem komercyjnym.

„Czy możesz przejść na 33 utwór?”

„Tak, możemy przejść do 33”, odpowiedział pilot.

„Mogę potwierdzić utwór 33, utwór 33 upoważniony do lądowania …”

Żołnierze z Black Hawk robili to, co sekretarz obrony Pete Hegseth opisał jako coroczne nocne szkolenie w „misji ciągłości rządowej”. Misje te są rutynowe: w przypadku katastrofy śmigłowce są często wykorzystywane do zabrania urzędników państwowych w bezpieczne miejsce. Członkowie załogi mieli okulary noktowizyjne, powiedział sekretarz obrony.

Black Hawk minął Memorial Lincoln i upadł na basen pływowy. Podczas gdy czarny i ciemny Potomak rozciągał się pod helikopterem, kontroler ruchu lotniczego w Reagan National skontaktował się z pilotem wojskowym.

„Czy CRJ jest w zasięgu wzroku?” Kontroler dał samolotowi wojskowemu do poszukiwania samolotu.

Zanim pilot zareaguje, kontroler przekazał helikopterowi instrukcje „przechodzące za CRJ”, zgodnie z

Pilot helikoptera odpowiedział swoim znakiem połączeń: „Pat-23 ma w zasięgu wzroku samolot”. Poprosił o „separację wizualną”, co oznacza, że ​​wizualnie utrzymałby bezpieczną odległość od samolotu komercyjnego. Wieża potwierdziła i pozwoliła pilotowi nawigować wizualnie i uniknąć lotu 5342.

Ta ostatnia komunikacja nastąpiła po ponad 10 sekundach ciszy, zanim gigantyczna kula ognia pęka nad Potomacem. Audio przechwycił dźwięk westchnienia. „Och, mój Boże!” Kontrolery ruchu lotniczego próbują przekierować samoloty na pobliskie lotniska.

„Wieża, widziałeś to?”

„Wygląda na to, że w powietrzu były rakiety”, mówi w pewnym momencie pilot do wieży.

„Mamy teraz do czynienia z tym” – odpowiedział kontroler.

Inny pilot powiedział wieży, że widział „po przeciwnej stronie Potomaca”.

„Najwyraźniej dwa zaangażowane samoloty wpadły do ​​rzeki” – powiedział później kontroler.

Zarządzanie zarówno lokalnym ruchem, jak i helikopterami, powiedział źródło kontroli ruchu lotniczego do CNN. To samo źródło zapewnia, że ​​ta sytuacja nie jest niczym niezwykłym. Wewnętrzny wstępny raport Federalnej Administracji Lotniczej stwierdzono jednak, że personel „nie był normalny dla dnia i wielkości ruchu”, według New York Timesa.

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu, która bada kolizję, odzyskała dane lotu i rejestratora głosowego – z odrzutowca. Dane lotu i rejestrator głosowy helikoptera – zebrany w jednej czarnej skrzynce – również zostały odzyskane.

’Rozbić się! Rozbić się! Rozbić się!’

Po tygodniach niskich temperatur w regionie środowa noc była stosunkowo łagodna. Jimmy Mazel, 17 lat i jego dziewczyna zdecydowali się na kolację w Gravelly Point Park w Arlington w stanie Wirginia. Park położony na północ od Reagan National jest popularnym celem do obserwacji samolotów przybywających i odlotów. Kolacja została przerwana przez „białe światło spadające z nieba”, opisał Mazel.

W pobliżu Roy Best był na dachu swojego budynku, kiedy usłyszał silny hałas i zobaczył w oddali jasny światło. „Odwróciłem się na bok i zobaczyłem wielką iskrę” – wspomina. „A potem coś do upadku”.

Początkowo Best przyznaje, że myślał, że może to być walka pożarowa. Nieco później odkrył prawdę.

Kiedy tej nocy otrzymał bezpośredni telefon z Reagan National Airport, David Hoagland, prezes Washington DC Firefighters 36, powiedział, że pierwsi respondenci spodziewali się raportu z rutynowych latania. Zamiast tego usłyszeli: „awaria! Rozbić się! Crash! ” – wspomina.

Kiedy pobiegli na molo, aby wejść na pokład łodzi strażaków, padali wrakiem muchu nad rzeką Potomac. Hoagland powiedział, że pierwsi ratownicy przybyli i znaleźli zanurzony wrak w płytkich wodach i prawie natychmiast zaczęli znaleźć ofiary. Przypomniał sobie, że niektórzy pasażerowie samolotowi byli przywiązani do swoich miejsc i trudno było je usunąć.

Samolot został znaleziony do góry nogami, podzielony na trzy frakcje, na niskie wody – w tym częściowo zanurzone skrzydło i uszkodzony kadłub. Nurkowie odzyskali także wrak helikoptera.

Gravely Point Park, miejsce docelowe obserwatorów samolotu, jest teraz miejscem prowizorycznej kostnicy.

Co najmniej 41 ciał – zidentyfikowano już – zostały odzyskane z głębokich głębokości Potomac, z niemal zerową widocznością w wodzie i innymi trudnymi warunkami, aby utrudnić operacje wyszukiwania. Kadłub samolotu będzie musiał zostać usunięty, aby pozostałe ciała mogły zostać odzyskane, powiedział szef strażaków i służby ratunkowej Waszyngtonu, John Donnelly.

Chmury i zimny deszcz odczuwano w piątek – podczas gdy loty wylądowały i wystartowały, a zespoły poszukiwawcze kontynuowały pracę – zwiększyły smutek, że tragedia wystrzeliła nad miastem i narodem.