Sektor pojazdów przygotowuje prośbę antydumpingową przeciwko chińskim producentom samochodów
Ustanowiony przemysł pojazdów w Brazylii studiuje przekazanie wniosku o proces Andidumping Przeciwko chińskim producentom samochodów, którzy mieli import, aby stać w kraju.
„Trwają badania rynkowe” – powiedział prezes Stowarzyszenia Automakerów Pojazdów, Anfavea, Marcio de Lima Leite.
Kierownik odpowiedział na pytanie dotyczące raportu gazety Stan S.Paulo W poniedziałek (27), który stwierdza, że „najstarsi producenci samochodów z fabrykami w Brazylii wejdą w najbliższych dniach, z wnioskiem o zbadanie dumping przeciwko chińskim firmom, które sprzedają importowane pojazdy w kraju.
Według gazety „głównym celem są samochody, ale obejmują także marki, które sprzedają ciężarówki, autobusy i maszyny rolnicze i drogi”.
Proces antidumping Według Ministerstwa Spraw Zagranicznych występuje wobec jednej lub kilku firm, które „eksportuje produkt w cenie niższej niż cena zwykle na jego rynku krajowym”. Po dochodzeniu z ukierunkowanego kraju dumpingjest ustalane, czy praktyka powoduje „szkody materialne” w kraju importowym. Miara jest zwykle podejmowana przez jednostronne zastosowanie dopłaty do importu produktów od docelowych spółek dochodzenia.
Sektor pojazdów Brazylii zakończył 2024 r. Sprzedaż 14,2 miliona nowych i używanych samochodów i używanych samochodów, największy, jaki kiedykolwiek zarejestrowany w kraju, zgodnie z danymi opublikowanymi przez Anfavea w połowie miesiąca, kiedy powiedział, że rozwój rynku brazylijskiego rynku brazylijskiego W przypadku nowego w ubiegłym roku 14,1%oznaczało najlepsze wyniki wśród głównych globalnych rynków pojazdów, znacznie powyżej globalnej średniej 2%.
Kontynuuje się po reklamie
Zamów cele
Anfavea nie potwierdziła, czy prośba o antidumping Odbędzie się to w najbliższych dniach Ministerstwa Rozwoju, Przemysłu, Handlu i Usług, ale powiedział, że „broni bezpłatnej konkurencji i zapobiegania praktykom, które szkodzą brazylijskiemu rynkowi motoryzacyjnej, zapewniając klientom, pracownikom, koncesjonariuszom, producentom i auto Przemysł części ”.
Największymi odniesieniami obecnie między chińskimi markami pojazdów w Brazylii są producenci pojazdów Electric and GWM Electric and Hybrid, które budują lokalne fabryki odpowiednio w Bahia i São Paulo, przy sprzedaży gotowych modeli produkowanych w Chinach.
Poszukiwał, GWM stwierdził w oświadczeniu, że „widzi akcję z spokoju, ponieważ ściśle przestrzega międzynarodowych przepisów i prawa brazylijskiego handlu zagranicznego”.
Kontynuuje się po reklamie
Według GWM „firma zwiększa tempo zatrudnienia w Brazylii, dążąc do produkcji pierwszych zelektryfikowanych samochodów w fabryce Iracemápolis, we wnętrzu São Paulo, zaplanowanej na pierwszą połowę tego roku”.
MDIC stwierdził w oświadczeniu, że do tej pory Departament Handlu Zagranicznego (SECEX) nie otrzymał petycji związanej z sprawą.
„Jeśli chodzi o procedury administracyjne dochodzenia w zakresie praktyki antidumpingfolder wyjaśnia, że dochodzenia są inicjowane i przeprowadzane przez SECEX; I to ostateczne zastosowanie środków jest zawsze poprzedzone obradą przez Komitet Zarządzania Wykonawczego (GECEX), międzyerministownego kolegialnego ” – dodał.
Kontynuuje się po reklamie
Już przedstawiciele BYD nie skomentowali tej sprawy natychmiast.
Chiński wzrost
Według danych brazylijskiej federacji dystrybutorów pojazdów Fenabrave, BYD zakończył grudzień wśród dziesięciu największych marek pojazdów lekkich w kraju, z 4,14% w całkowitej sprzedaży na rynku krajowym, przed Hondy i Nissanem i praktycznie związane z Jeepem, z grupy Stellantis. W akumulowanym roku chińska firma była na ostatniej pozycji wśród dziesięciu największych marek, z 3,1% rynku.
Jednak biorąc pod uwagę tylko pojazdy elektryczne i hybrydowe, BYD i GWM prowadzili rynek brazylijski z czasem wolnym, zgodnie z danymi Fenabrave: BYD sprzedało 76 800 lekkich samochodów w Brazylii w 2024 r. I GWM 29 200 jednostek, w porównaniu do 20,3 tys. Hybrydy Toyoty i 8600 wolmrek, kontrolowany chiński geely.
