Samolot pasażerski eksplodował prawie 30 lat temu. I sposób, w jaki rodziny ofiar katastrof powietrznych są traktowane, zmienił się na zawsze

W fotografii okładki widać wrak lotu TWA 800, który był przechowywany w hangarze w Calverton w Nowym Jorku, podczas gdy śledczy przeanalizowali przyczynę eksplozji samolotu, która odbyła się wkrótce po zajęciu międzynarodowego lotniska Johna F. Kennedy’ego 17 lipca 1996 r.

W czasach kolizji helikoptera wojskowego a samolotem pasażerskim w Waszyngtonie pod koniec stycznia oraz wypadkiem z samolotami transportu medycznego w Filadelfii, już w lutym, badacze federalni szybko wyrazili kondolencje rodzinom ofiar i ustanowiono partnerstwa z organizacjami niezwiązanymi z organizacjami niezwiązanymi z organizacjami w celu zapewnienia informacji i wsparcia.

Ale nie zawsze tak było.

Podczas gdy władze lotnicze i zespoły transportowe w zakresie transportu koncentrowały się na odzyskaniu wraków i odtworzeniu przyczyn wypadków, rodziny ofiar były często sfrustrowane brakiem informacji i powolnym tempem dochodzeń, które zwykle trwają około roku.

Około 30 lat temu samolot pasażerski eksplodował wkrótce po odejściu z międzynarodowego lotniska Johna F. Kennedy’ego w Nowym Jorku, pozostawiając władze do trudnego, złożonego dochodzenia, podczas gdy rodziny zażądały odpowiedzi.

Z tragedii i niestrudzonych wysiłków prawników obrony, prawo Kongresu Stanów Zjednoczonych, które wymagało od rządu wsparcia rodzin ofiar po katastrofach lotniczych.

Voo dwa 800

W 1996 r. Lot TWA 800, który miał Paryż jako miejsce docelowe, nosił 230 osób, gdy eksplodował, kilka minut po podnoszeniu lotu, zabijając wszystkich, którzy byli na pokładzie. Z pomocą marynarki wojennej USA, Straży Przybrzeżnej USA i wynajętych statków rybackich w tym celu śledczy byli w stanie odzyskać ponad 95% samolotów. I prawie rok później pozostałości wszystkich tych, którzy stracili życie wraz z eksplozją samolotu.

Tragedia, która wywołała jedno z największych i najdroższych badań w dziedzinie lotnictwa, że ​​istnieje pamięć, również wygenerowała falę teorii spiskowych, chociaż NTSB, agencja USA odpowiedzialna za badanie wypadków w transporcie, ostatecznie sklasyfikowała ją jako wypadek, ponieważ nie znalazła dowodów sabotażowych.

Po eksplozji lotu TWA 800 w 1996 r. I wyczerpującym śledztwem, które trwało cztery lata, zespół Franka Hilldrup, urzędnika NTSB, który dołączył do pierwotnego zespołu śledczych, ustalił, że prawdopodobna przyczyna wybuchu była zwarcie elektryczne, które zdetonowało opary w zbiorniku centralnym paliwa skrzydłem, chociaż nigdy nie ustalił, że początkowy iskry.

Krewni ofiar tragedii lotniczej TWA 800 będą mieli trudności z uzyskaniem informacji od władz, chociaż niektórzy rozumieją złożoność wypadku.

„Obserwowaliśmy ogromne ogromne zniszczenie” – powiedział Jose Cremades, znany jednej z ofiar w 1997 roku, po tym, jak w końcu zebrano samoloty. „Samolot został naprawdę podzielony na małe kawałki i musimy zrozumieć złożoność, wymiar tego zadania, które wykonują FBI i NTSB. Myślę, że wykonują świetną robotę.

Wsparcie dla rodzin

Eksplozja doprowadziła do stworzenia konkretnych przepisów, znanych jako „Ustawa o pomocy rodzinnej Dysaster Aviation”, która na zawsze zmieni sposób, w jaki rodziny i bliscy są traktowani z ofiar wypadków lotniczych.

„Prawo wymaga od linii lotniczych opracowania i utrzymania planów, które odpowiadają na potrzeby rodzin pasażerskich zaangażowanych w wypadki lotnicze”, czytamy dokument NTSB. „Prawo wymaga również, aby przynajmniej plan linii lotniczych zawierał osiemnaście gwarancji upadku w prawie”.

Zgodnie z tym samym prawem NTSB jest „odpowiedzialny za koordynowanie zasobów rządu federalnego w celu wspierania rządów lokalnych, stanowych i plemiennych, organizacji wsparcia katastrof i przewoźnika lotniczego w celu zaspokojenia potrzeb rodzin”.

Peter Goelz, były dyrektor NTSB, powiedział CNN w 2000 r., Że „Ustawa o pomocy rodzinnej katastrofy lotniczej” została stworzona, gdy było „jasne” dla tego ciała, Kongresowi, a także innym podmiotom, „że rodziny zasługują na więcej informacji na temat bardziej ukierunkowanej opieki po katastrofie tego gatunku”.

„Dlatego, gdy nastąpi katastrofa, członkowie rodziny są pierwszymi, którzy otrzymają informacje od rządu przed prasą. Są regularnie aktualizowane. To, co staramy się zrobić, to nie pogarszać tragedii – powiedział Goelz.

Po niedawnej kolizji w Waszyngtonie ustawa zostało wprowadzone w życie przez NTSB. Todd Inman z tej agencji wyjaśnił w tym czasie: „Spotkaliśmy się z rodzinami. Istnieje ponad sto członków rodziny, którzy otrzymują informacje. Jest to część prawa, które określa wsparcie dla rodzin.

Inman zdał sobie sprawę, że rodziny otrzymały informacje od koronera, szefa strażaków, prezydenta NTSB i jednostki wsparcia rodzin linii lotniczych.

American Airlines wkrótce stworzył zespół wsparcia rodzinnego, zwany zespołem Care. Według firmy jest to grupa z konkretnym szkoleniem, aby wspierać pasażerów i członków załogi po wypadku.

„Do tej pory American Airlines zmobilizowało 175 członków zespołu opieki w Waszyngtonie i Wichita, Kansas. Wszyscy członkowie zespołu zostali przydzieleni do wspierania rodzin ” – wyjaśniła Andrea Koos z American Airlines.

Zespół Care, który jest dostępny 24 godziny na dobę dla rodzin, jest również odpowiedzialny za oznaczenie podróży do członków rodziny i pomaga znaleźć usługi skierowane do opieki nad dziećmi, starszymi i zwierzętami domowymi.

Ustawa przejmuje również NTSB w celu wyznaczenia „niezależnej organizacji niezwiązanej z organizacją”, taką jak Czerwony Krzyż, w celu koordynowania „opieki emocjonalnej, opieki psychologicznej i usług wspierających rodziny” ofiar wypadków lub ich rodzin.

Szukam odpowiedzi

Demokratyczny senator Tim Kaine z Wirginii, który był silnym krytykiem zatłoczenia na krajowym lotnisku Reagan, ostrzegając, że to tylko kwestia czasu do czasu śmiertelnej zderzenia, powiedział, że uwierzy, że NTSB określi, co doprowadzi do wypadku pod koniec stycznia.

„Wierzę, że NTSB przejdzie głęboko w pytanie. Mam wrażenie, że już wiem, że się dowiedzą. Jestem przekonany, że udzieli nam odpowiedzi. W tym czasie Kongres USA i administracja będą musiały przekazać nam rozwiązania w oparciu o zalecenia tej agencji ” – powiedział CNN Jake Tapper w programie„ State of the Union ”.

NTSB będzie pracował nad wydaniem wstępnego raportu na temat przyczyny kolizji, podczas gdy członkowie rodziny również zajmują się ich stratami.

„Jestem teraz czysty i po prostu w szoku” – powiedział CNN Andy Beyer, który stracił swoją córkę i żonę w tym wypadku. „To za dużo bólu i cierpienia. Do punktu, w którym nie mogę nawet zbliżyć się do drzwi sypialni mojej córki w domu.

Pete Muntean, Chris Boyette, Jessica Coacci, Taylor Galgano i CNN Devan Cole przyczynili się do tego artykułu.