Samochody elektryczne staną się tańsze i do 2026 roku powinny kosztować tyle samo, co samochody spalinowe
Głównym czynnikiem spadku cen samochodów elektrycznych jest masowa produkcja akumulatorów w Chinach.
Koszt akumulatorów litowo-jonowych odnotował największy spadek od siedmiu lat i oczekuje się, że ceny samochodów elektrycznych zbliżą się do cen samochodów benzynowych.
Jak wynika z corocznego badania cen baterii (BNEF), średnia cena spadła o 20% do 115 dolarów za kilowatogodzinę (kWh) w 2024 r. Spadek ten przypisuje się nadwyżce mocy produkcyjnych, spadającym kosztom surowców i rosnącemu preferowaniu tańszych akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP).
W badaniu przeanalizowano 343 punkty danych dotyczące różnych zastosowań, w tym pojazdów elektrycznych, autobusów i pojazdów użytkowych. Wyniki sugerują, że ceny baterii mogą spaść poniżej 100 dolarów/kWh do 2026 r. – kluczowy punkt odniesienia dla osiągnięcia parytetu cenowego z pojazdami z silnikiem spalinowym. Ten kamień milowy osiągnięto już w Chinach, gdzie pojazdy elektryczne są obecnie tańsze niż ich benzynowe odpowiedniki.
Chiny przodują w produkcji baterii i oczekuje się, że w 2024 r. zaspokoją 92% światowego zapotrzebowania – szacowanego na 1,2 terawatogodziny. Dziedzina ta wywiera presję na obniżkę cenco stanowi wyzwanie dla mniejszych producentów, ponieważ większe przedsiębiorstwa redukują koszty, aby utrzymać udział w rynku. Jest jednak mało prawdopodobne, aby nadpodaż się utrzymała, ponieważ produkcja akumulatorów do pojazdów elektrycznych jest ściśle powiązana ze sprzedażą pojazdów, która spada na całym świecie.
BNEF przewiduje, że ceny akumulatorów będą nadal spadać, osiągając 69 dolarów/kWh w 2030 r. Trajektoria ta jest jednak obciążona niepewnością geopolityczną i polityczną. W Europie kraje takie jak Francja i Niemcy ograniczyły dotacje do pojazdów elektrycznych wcześniej, niż oczekiwano, co doprowadziło do wolniejszego ich przyjmowania i ponownej presji na zmniejszenie celów w zakresie emisji i opóźnienie wycofywania pojazdów z silnikiem spalinowym.
Stany Zjednoczone, jako taryfy zaproponowany przez prezydenta-elekta Donalda Trumpa – 60% na import z Chin i 10%–20% na import z innych regionów – może stanowić dodatkowe wyzwania dla producentów akumulatorów i wprowadzenia pojazdów elektrycznych. Te systemy taryfowe zwiększają złożoność usług dla dostawców i mogą prowadzić do wzrostu kosztów dla konsumentów.
