Rzecznictwo państwowe potwierdza, że ​​transport sankcjonuje gminy, które nie wykorzystały pomocy do wdrożenia obszaru o niskiej emisji | Klimat i środowisko

Że powinni już mieć jeden (ZBE) – na początku mieli 151, ale dodano jeszcze dwa kolejne ze względu na wzrost populacji – uruchomiło go. Raport z poparcia państwowego, do którego kraj miał dostęp, potwierdza, że ​​Ministerstwo Transportu sankcjonuje gminy, które zażądały pomocy w realizacji jednego z tych obszarów ograniczonego ruchu, jeśli nie uruchomi ich przed końcem roku. Ponadto Departament Oscara Puente już wymaga.

Obszary o niskiej emisji to obszary – zwykle w centrum miast – w których przejście do najbardziej zanieczyszczających samochodów, najstarszych, opartych; Ogólnie rzecz biorąc, ci, którzy mają jeden (lub bez etykiety), są zawetowani, aw niektórych przypadkach również osoby z B lub C, a przejście do sąsiadów, hybryd i elektrycznych są dozwolone. Jest to narzędzie do zmniejszania zanieczyszczeń i emisji w miastach, jak osiągnęli Madryt i Barcelona, ​​pierwsze.

Ustawa o zmianach klimatu w 2021 r. Wymusiło 153 miasta z ponad 50 000 mieszkańców do tego, że jeden uruchomi się 1 stycznia 2023 r., Ale ponad dwa lata później większość pozostaje bez tego. Według najnowszych danych dotyczących przejścia ekologicznego 53 ma już ZBE, chociaż trzy są w gminach, które nie są zobowiązane do ich wdrożenia – Gavà, Sant Joan Despí i Sant Adrià de Besòs. Spośród pozostałych istnieje 94 proces; Przewiduje się, że wiele jest instalowanych przed końcem roku, chociaż inne nie przybędą na czas.

I nie zainicjowali procedur (lub nie przekazali ministerstwa), oprócz 11 terytoriów wyspowych. Norma przejścia ekologicznego nie obejmowała mechanizmu sankcjonowania miast lęgowych. Transport, który subsydiował instalację wielu z tych obszarów, już ostrzegał, że ich zamiarem było sankcjonowanie miast, które zażądały funduszy na zainstalowanie ZBE i nie uruchomiły go. Ostatnia data wykonania niniejszej pomocy to 31 grudnia 2025 r.

Teraz raport z zakresu popierania państwa wspiera tę pozycję transportową. Departament odpowiedzialny za przeprowadzanie interpretacji prawnej norm państwowych wskazuje, że gminy, które otrzymały dotację – postępowanie z funduszy europejskich następnych pokoleń – mogą zostać usankcjonowane, a ponadto mogą zostać poproszone o zwrot dotacji.

Zatem uważa, że ​​gminy ponad 50 000 mieszkańców, którzy naruszyli obowiązek wszczepiania strefy o niskiej emisji, mogłyby zostać usankcjonowane przez komisję poważnego lub bardzo poważnego wykroczenia, które mogą pociągać za sobą kwotę dwóch i trzykrotnie postrzeganą pomoc.

Ponadto dokument wskazuje, że lokalne podmioty, które naruszyły obowiązek uzasadnienia zatrudnienia podanego otrzymanym funduszom, po upływie okresu ustanowionego w jego prezentacji, mogą zostać usankcjonowane przez Komisję poważnego wykroczenia.

I zwraca uwagę, że naruszenie zobowiązania do wszczepienia ZBE będzie przyczyną zwrotu, gdy odnosi się do spółdzielni, mającej na celu osiągnięcie celu przyspieszenia wdrożenia obszarów niskiej emisji, a niezgodność nie jest brakiem wykonywania działań, które były podlegające pomocy w okresie ustalonym.

Źródła transportowe uważają, że ta interpretacja popiera jej pozycję. „W przypadku funduszy europejskich pieniądze są przekazywane gminom, aby instalacja ZBE nie kosztowała ich tak bardzo. Ale jeśli nie są one wykorzystywane do tego, co wymagano, pieniądze należy zwrócić do Brukseli, co ponadto generuje uszkodzenie państwa. Właśnie dlatego ważne jest, aby porada mówi, że w niektórych przypadkach naruszenie naruszenia może zostać zebrane.”

Brak pomocy w naruszeniu

Ministerstwo wymaga już jednego z tych obszarów ograniczonego ruchu, aby otrzymać pomoc państwową do transportu publicznego w drugim semestrze 2025 r. „Gminy muszą wysłać odpowiedzialne oświadczenie, że ZBE będą działać w porównaniu z 2025 r. Nie mogą go dziś mieć, ale są w trakcie jej posiadania”, wskazują.

Są to fundusze, które otrzymują miasta do swoich miejskich lub międzybręcznych sieci autobusowych, które mogą przybyć bezpośrednio lub za pośrednictwem organizacji regionalnych, takich jak regionalne konsorcjum transportowe w Madrycie lub obszar metropolii w Barcelonie.

Termin wymagania, aby te pomoc już się skończył, chociaż wciąż nie ma liczb na temat tego, ile gmin zostanie pominiętych, ponieważ nie mają ZBE przez cały rok. Jeśli jakieś miasto przedstawia odpowiedzialne oświadczenie, ale nie uruchamia go przed zakończeniem 2025 r., Można go poprosić o przywrócenie funduszy otrzymanych w celu zwiększenia transportu publicznego.

Dzięki tym dwóm środkom dyrektor chce wyjaśnić swoje zobowiązanie do wzmocnienia ZBE i powiązania ich z poprawą transportu publicznego. Przede wszystkim w czasach, gdy te obszary ograniczonego ruchu wydają się kwestionować w niektórych krajach: posłowie Komisji Zgromadzenia Narodowego Francji, w decyzji, że nadal muszą poprzeć Zgromadzenie i Senat tego kraju.