Rząd próbuje zorganizować sprzedaż Bamina firmie Vale

Zachęcony przez rząd federalny, Dolina prowadzi ostateczne negocjacje w sprawie zakupu Bamw tym ich trzy główne projekty w Bahia: złoże rudy żelaza w Caetité, koncesja na odcinek 1 kolei Integracyjnej Zachód-Wschód (Fiol) i Porto Sul w Ilhéus.

Według dwóch źródeł rządowych wysokiego szczebla, w negocjacje bezpośrednio zaangażowany był Narodowy Bank Rozwoju Gospodarczego i Społecznego (BNDES), który zaplanowane spotkania na ten tydzień w São Paulo, z udziałem Vale i inwestorów, którzy mogą iść do biznesu razem z firmą górniczą.

Obecnie Bamin należy do Eurazjatycka Grupa Zasobówz Kazachstanu i siedzibą w Luksemburgu wyprodukowało nieco ponad 1 milion ton rudy żelaza rocznie — niewielki ułamek tego, co obiecywał pierwotny projekt (około 20 milionów ton rocznie).

Na razie problem jest po prostu biznes. Ale może to mieć wpływ na logistyka kraju w ciągu kilku lat. I dlatego stało się to tematem w Brasilii.

W 2021 r., pod przewodnictwem byłego prezydenta Jaira Bolsonaro (PL) i przy obecnym gubernatorze Tarcísio de Freitas (Republikanie) na czele Ministerstwa Infrastruktury, Bam zwyciężyło aukcji Fiol.

Firma przejęła, przez 35 latkoncesja na odcinek 537 kilometrów pomiędzy bahijskimi gminami Caetité i Ilhéus. W tamtych czasach była kolej 73% wykonanie jako dzieło publiczne. Plan był taki, żeby zakończyć to do końca 2025oprócz wdrożenia systemów łączności i sygnalizacji.

Póki co jednak niewiele się wydarzyło i harmonogram jest taki zaangażowany. Bamin nie rozpoczął także prac na terminalu portowym na końcu linii, w Ilhéus (w ramach większego projektu o nazwie Porto Sul), do transportu ładunków przewożonych koleją.

Dramat polega na tym, że Fiol ma jeszcze dwie sekcje. Odcinek 2 (Caetité-Barreiras) jest w budowie przez państwową spółkę Infra SA, ale nie jest w stanie prawidłowo funkcjonować. niezależnygdyż nie łączy się samodzielnie z żadną koleją ani portem.

Odcinek 3, pomiędzy Barreiras (BA) a Mara Rosa (GO), jeszcze się nie odbył prace rozpoczęły się i trzeba to ofiarować prywatna inicjatywa poprzez koncesję. Będzie łączyć się z linią kolejową Północ-Południe.

Problem w tym, że bez odcinka 1 Fiol i południowego portu w Ilhéus równowaga ekonomiczna pozostałych dwóch odcinków jest poważnie zaangażowany a opcje przepływu logistyki stają się zmniejszony.

Przed powolność Bamina, Ministerstwo Transportu i Izba Cywilna zawarły alarm. Doradcy prezydenta Luiza Inácio Luli da Silvy (PT) wykorzystali renegocjację koncesji kolejowych Vale – kolei Carajás (EFC) i kolei Vitória-Minas (EFVM), aby również negocjować kwestię Bamina.

Według ministra powiedział CNNz rezerwą najwyższe kierownictwo Vale – w tym nowy dyrektor generalny Gustavo Pimenta, który objął urząd w październiku – zgodziło się na zakup spółki „kompletny pakiet” spółki wydobywczej Bahian: projekt Pedra de Pedra w Caetité, odcinek 1 Fiol i terminal portowy w Ilhéus. Inni inwestorzy mogą zawrzeć spółkę.

Poszukiwany, BNDES nie potwierdziło oficjalnie, że w tym tygodniu odbędą się spotkania w celu omówienia umowy.

Vale poinformował jedynie, że „potencjalny udział Spółki w przejęciach, zbyciach, operacjach joint venture lub innych możliwościach biznesowych jest oceniany w świetle jej priorytetów strategicznych”.

„W tym sensie Spółka informuje, że w wyniku prowadzonych poszukiwań nie ma obecnie żadnych istotnych informacji do ujawnienia rynkowi. Spółka powtarza również, że będzie w dalszym ciągu informować rynek o wszelkich istotnych faktach dotyczących takich operacji.”