Ponieważ inteligentne projekty pomogły uratować 80 osób po spaleniu samolotu, stracił skrzydło i poślizgnęło się na nogach w powietrzu

Kiedy lot 4819 Delty, który przeszedł z Minneapolis do Toronto, wylądował w gwałtownym wypadku, który rozerwał skrzydło i obrócił płaszczyznę nogi w powietrze, panika ciekawa obawiała się najgorszego.

Ale Michael McCormick odnotował dziesięciolecia poprawy bezpieczeństwa samolotów w działaniu. Wszystkie 80 osób na pokładzie przeżyło wypadek w poniedziałek na międzynarodowym lotnisku Pearson de Toronto.

„To było absolutnie fenomenalne, że można zobaczyć tylny samolot, a ludzie uciekają od niego”-mówi McCormick, profesor nadzwyczajny na Embry-Riddle Aeronautical University.

„Ale moją drugą myślą było, cóż, to jest projekt. To jest inżynieria. To lata badań w lotnictwie cywilnym… to pozwoliło coś takiego się wydarzyć”.

Złoża paliwa są przechowywane głównie na skrzydłach

Wcześniejsze katastrofy lotnicze nauczyły ekspertów, że paliwo samolotu powinny być przechowywane głównie na skrzydłach, a nie bezpośrednio pod pasemek.

„W pierwszych dniach lotnictwa tam było przechowywane – w brzuchu samolotu” – wyjaśnia McCormick.

Kiedy więc Bombardier CRJ900 Delty narysował w poniedziałek, odwrócił się i poślizgnął na torze, pozostało prawe paliwo, pozostawiając wielkie piekło. Samolot nadal poślizgnął się i przewrócił.

W tym incydencie fakt, że skrzydło zostało zwolnione, utrzymywał ogień przed kabiną pasażerskimi, wyjaśnia Joe Jacobsen, inżynier lotniczy, który pracował dla Boeinga i Federalnej Administracji Lotnictwa.

„Rzeczy może się rozwijać … ale jeśli są w wymogach projektu, musisz zobaczyć, jak się rozbili i czy robią to zgodnie z projektem?”

Skrzydło mogło zostać złamane z powodu niepowodzenia konserwacji lub poczęcia, dodaje Jacobsen. Dochodzenie może zbadać te możliwości.

Kiedy skrzydło wychodzi całkowicie z powodu wpływu, fakt, że pozbywa się potencjalnie wybuchowego paliwa, jest tylko jedną z korzyści, mówi McCormick.

„Chcemy być w stanie oddzielić paliwo od przedziału pasażerskiego, a jednocześnie chcemy upewnić się, że kadłub może być w stabilnej pozycji”, mówi McCormick.

Samolot okazał się w stabilnej pozycji – choć od nóg do powietrza. Ale wszyscy przeżyli częściowo solidne miejsca, które mogą stać ekstremalne siły.

Banki 16G zostały zaprojektowane dla bezpieczeństwa – niekoniecznie dla komfortu

McCormick wyjaśnia, że ​​większość nowoczesnych samolotów komercyjnych powinna mieć SAM -Calone 16 g miejsc, co oznacza, że ​​mogą wytrzymać 16 -krotność siły grawitacji.

„Nie chcemy, aby siedzenia pękły lub tracały w wypadku lotniczym – nawet jeśli jest do góry nogami” – mówi.

„Dlatego nie został wymyślony specjalnie dla komfortu, ale dla trwałości” w przypadku wypadku dodaje McCormick. „I to wiadomo, jeśli byłeś w gospodarce dłużej niż kilka godzin”.

Banki obejmują skromne, ale niezbędne cechy bezpieczeństwa: pasy bezpieczeństwa, które ratują życie.

W tym przypadku „Bez pasów bezpieczeństwa pasażerowie z pewnością zostaliby wyrzuceni z boku na bok i doznaliby o wiele więcej obrażeń”, mówi Hassan Shahidi, prezes i dyrektor wykonawczy Flight Safety Foundation. „To był ważny czynnik w tym przypadku”.

A gdyby ten wypadek miał miejsce kilka dekad temu, wynik byłby znacznie bardziej czarny, według analityka lotnictwa CNN Peter Goelz.

„Zmieniło się to, że wszystkie samoloty komercyjne mają miejsca, które są ustalone na rynienach w ramach kadłuba, który może wspierać do 16 GS wpływ”, wyjaśnia Goelz, były dyrektor generalny National Transport Safety Board.

„Oznacza to, że w takim lądowaniu awaryjnym, jeśli prawidłowo utkniemy, przetrwamy wpływ i będziemy mieli okazję uciec” – mówi.

„A kiedy połączymy to z postępami w materiale opóźniającym pożar … naprawdę mamy dobrą hipotezę, jeśli będziemy postępować zgodnie z instrukcjami”.

Nic nie może zastąpić wykwalifikowanych członków załogi

Chociaż inżynieria z wysokiej techu prawdopodobnie pomogła uratować życie, „nigdy nie może przyznać wystarczającej liczby ekipy gabinetowej poprzez bezpieczną ewakuację tego samolotu”, mówi McCormick.

Sara Nelson, międzynarodowa prezes Vio Vio-CWA Assistants Association, dwoje asystenci pokładowej w tym locie nigdy nie przerazili samolotu powietrznego. Ale para została przeszkolona przez wiele scenariuszy, w tym ewakuację pasażerów w ciągu 90 sekund.

Chociaż dziesiątki pasażerów są związane w swoich miejscach i wiszących, załodze udało się ewakuować cały samolot w mniej niż 90 sekund.

Asystenci pokładowi „doskonale wykonywali swoje funkcje. Byli heroicy”, mówi Nelson.

Oraz „Mamy nadzieję, że to (zrób) publiczność jest bardziej świadoma i wdzięczna za mężczyzn i kobiet, którzy służą jako asystenci” – dodaje McCormick.

„Są odpowiedzialni za znacznie więcej niż zabieranie śmieci i serwowanie napojów bezalkoholowych. Są przeszkolonymi profesjonalistami odpowiedzialnymi za bezpieczeństwo pasażerów. I wykonali fenomenalną robotę”.