Pociągi pół wieku, które pogarszają kryzys Rodalies de Cataluña | Wiadomości z Katalonii

Renfe ma w swojej katalońskiej sieci kolejowej 271 pociągów, więc według Paneque ponad 65 nie działa, będąc jedną z przyczyn upadku systemu kolei katalońskiej. Istnieje fakt, który może wyjaśnić to zjawisko: starożytność konwojów. W przyszłym roku, po długim czasie, nowe pociągi zaczną krążyć, tuż poza fabryką Alstom Santa Perpètua de Mogoda. Od stycznia do 2030 r. Przyjedzie 110 nowych pociągi akwizycji, z którymi spróbujesz ulepszyć sieć używaną 400 000 użytkowników.

. Prezydent firmy, Álvaro Fernández Heredia, opublikował 6 kwietnia 12 dni po skardze ministra terytoriów długi wątek w sieci X odmawiający danych paneque. „Nie, pociągi po czterech czterech po czterech po czterech. To jest fałszywe, bez względu na to, jak bardzo się powtarza” – ostrzegł. Fernández przyznał, że od 5% do 15% pociągów dowolnej sieci pozostaje nieoperacyjne w celu przeprowadzenia konserwacji, czyszczenia lub zarezerwowania ich do uczestnictwa. W 2024 r. Ten odsetek pociągów w zakresie konserwacji, rezerwy lub czyszczenia w rodałach wyniósł 18,67%. Prezydent firmy przyznał, że odsetek został podniesiony i że był on spowodowany kilkoma czynnikami: 3% pociągów nie było dostępnych w Katalonii, ponieważ sprzątały, głównie z powodu graffiti. Fernández twierdzi, że w Katalonii jest więcej wandalizmu niż w innych społecznościach i że wielokrotnie siły graffiti do „uznania bezużytecznego” pociągu do służby. Prezydent Renfe założył również, że „średni wiek floty jest wysoki, co powoduje większe unieruchomienia”. Fernández powiedział, że 5,5% pociągów, które nie były dostępne, było dlatego, że zgromadziły one wiele lat i powinny zostać poddane przeglądowi.

Czy pociągi rodalies są przestarzałe? Joan Carles Salmerón, dyrektor Termus Transport Studies Center, przyznaje, że kilka pociągów jest „bardzo starych”. Do 2009 r. Renfe Rail Services w Katalonii podzielono między okolice i regionalne (średnia odległość). W 2009 r. Obie usługi zostały zjednoczone w ramach nomenklatury rodalies. „Dzisiaj mamy 271 pociągów dziewięciu różnych modeli”, mówi Salmerón. Z serii 447 istnieje 129 pociągów, które są rozmieszczone między liniami starego sąsiedztwa i regionalnych. Większość tych pociągów pochodzi z 1993 roku i wiele pozostanie aktywnych wraz z nadejściem nowych pojazdów w przyszłym roku. Z serii 448, wyprodukowanych w 1987 r., Istnieje 18 pociągów, które wykonują usługi na średnim dystansie. Od 1990 r. Zbudowano 12 dwupaństwowych pociągów z serii 451, aw 1993 roku tuzin pociągów – także dwie – z serii 450. Wiadomości to 19 pociągów 449 – wyprodukowanych w 2008 r. – które również tworzą ścieżki regionalne. W 2003 r. Uruchomiono osiem pociągów z serii 463, pociąg 464 i 58 konwojów 465, które krążą w liniach R1, R2, R3 i R4. Ale dziekani pociągów działających w Katalonii to 14 konwojów serii 470 wyprodukowanych od 1974 r., Które obejmują trasę R11 między Barceloną i Portbou i R13 między stacją França i Lleida. „Życie użytkowe pociągów ma zwykle 30 lat, o ile są one wykonane dobrze. Coś, co nie zawsze przydarzyło się naszym”, mówi Salmerón.

GeneralItat i Ministerstwo Transportu pracują w celu rozszerzenia i tworzenia warsztatów, które pozwalają na przybycie 110 nowych pociągów. W tych warsztatach ponad czyszczenie pociągów i ochrona konwojów będzie podstawowe, aby uniknąć graffiti i spróbować zakończyć 3% parku mobilnego unieruchomionego z powodu tej aktywności. Ponadto GeneralItat ma nadzieję, że co najmniej 54 z tych nowych pociągów będzie służyć do rozszerzenia parku, a tym samym zwiększenie częstotliwości przejścia. Od przyszłego roku 72 nowe pociągi wprowadzi usługi, które będą obejmować R1, R2, R3 i R4 i że Alstom buduje. Wszystkie będą miały pojemność 900 osób i może krążyć do 140 kilometrów na godzinę. Firma CAF buduje również 24 pociągi, które zastąpią najstarsze z regionalnych linii. Pociągi te będą dodawane konwoje, dopóki nie osiągną między 2028 a 2030 r. W 110. 14 kolejne nowe pociągi są również planowane na drogę na lotnisko, które będą zarządzać koleją uogólniającą i kolejne 14 konwojów, te drugie miejsce i o zmiennej szerokości trasy, które zostaną przydzielone do obszaru Tortosa.

„Dzięki tym nowym pociągom usługa zostanie ulepszona, choć nie do końca. Dużym problemem rodalii był brak inwestycji. Wysoki odsetek błędów ma swoje pochodzenie na drogach i katenariach, infrastruktura zależna od Adif, argumentowanie Salmeró zależne od adifu.

Co sądzą mechanicy Renfe o mobilnym materiale, z którym działają? Francisco Cárdenas jest mechanikiem w Katalonii i jednym z przedstawicieli UGT. Jest ostre: „Pociągi są błędne. Konserwacja jest zła, ponieważ są podwykonawstwami dla zagranicznych firm i właśnie tam zawodzą”. Rafa Escudero jest audytorem i należy do unii kolejowej w Katalonii: „W warsztatach pozostają pociągi, ponieważ nie ma ani personelu, ani części zamiennych. Warsztaty są nie tylko niewystarczające, ale brakuje im zasobów. Ponadto Renfe utrzymuje tylko 76 pociągów z 270, reszta jest kompletna. Miguel Huélamo jest również krytyczny wobec outsourcingu służby, chociaż przyznaje, że pomimo wieku pociągów „mają dużą niezawodność”, a braki wynikają z nieskończenia.

GeneralITAT ma nadzieję, że dzięki poprawie pociągów prace w stacjach, infrastrukturze, informacjach i nowym obywatelstwie zarządzającym zaczynają odnotować ulepszenia usługi Rodalies w ciągu zaledwie kilku miesięcy.