Po wolniejszym roku Airbus planuje pierwszą sprzedaż linii A220 w Ameryce Łacińskiej

Airbus, wciąż borykający się z trudnościami w osiągnięciu sprzedaży swojej linii A220 w Ameryce Łacińskiej, ma nadzieję, że wkrótce w Ameryce Łacińskiej zostaną zawarte pierwsze transakcje dotyczące tej rodziny samolotów. W obliczu restrukturyzacji rynku linii lotniczych w Brazylii ocenia się, że najnowszą rodzinę producenta można postrzegać jako uzupełnienie floty.

„Jesteśmy bardzo zainteresowani kontynuowaniem negocjacji w sprawie A220” – mówi prezes Airbusa na Amerykę Łacińską i Karaiby, Arturo Barreira, w wywiadzie dla InformacjePieniądze. „Jest to samolot, który naszym zdaniem idealnie nadaje się do lotów w Brazylii i Ameryce Łacińskiej na krótszych trasach”.

A220 to linia mniejszych odrzutowców komercyjnych do lotów na średnich dystansach i jeden z faworytów firmy na nadchodzące lata. Samolot został opracowany przez kanadyjskiego Bombardiera pod nazwą C Series, ale Airbus przejął projekt w 2017 roku, gdy deweloper napotkał problemy produkcyjne.

Barreira przypomina, że ​​rodzina A320 była częścią procesu konsolidacji linii lotniczych, takiego jak fuzja LAN i TAM w celu utworzenia Latam i Avianca oraz TACA obsługujących loty w Kolumbii i Ameryce Środkowej. Linia składa się jednak z większych samolotów, mieszczących od 140 do 170 miejsc.

Dyrektor woli nie rozwodzić się nad komentarzami na temat , ale ocenia ruchy na rynku brazylijskim – co wiąże się z wyjściem Latama z rozdziału 11, podobnie jak w przypadku odzyskiwania sądowego w Stanach Zjednoczonych, oraz wejściem Gol () z tym samym żądaniem – „robi trzy najsilniejsze anteny, co jest dla nas pozytywne.”

W ocenie prezydenta, standard A220, który w najmniejszej wersji zabiera na pokład od 100 do 120 pasażerów, posiada przestrzeń do uzupełnienia floty w przestrzeni pośredniej pomiędzy samolotami regionalnymi a samolotami wąskokadłubowymi o większej pojemności.

Na razie jednak główni brazylijscy operatorzy, tacy jak Latam, Gol i Azul (), nie zawarli żadnej umowy. Ostatnio dyrektor generalny Latam, Jerome Cardier, choć opcja Airbusa nie jest jedyna.

Brazylijczyk Embraera () jest jednym z głównych konkurentów Airbusa w tym segmencie, posiadającym rodzinę odrzutowców E2. „Mniejsza flota mogłaby pochodzić od Embraera, mogłaby pochodzić od Airbusa. Ale nie ma potwierdzenia jakiejkolwiek liczby samolotów. Istnieje firma zaangażowana w utrzymanie wzrostu” – powiedział Cardier w sierpniu 2024 r.

Ekspansja w Ameryce Łacińskiej

Obie firmy borykały się z wolniejszym rokiem pod względem zamówień na wersje odrzutowców średniodystansowych. Barreira pozostaje jednak optymistą, jeśli chodzi o wzrost ruchu lotniczego w Ameryce Łacińskiej w ciągu najbliższych kilku lat. Przewiduje się, że w ciągu najbliższych 10 lat wielkość ta podwoi się, a liczba podróży na mieszkańca wzrośnie z obecnych 0,4 do 1 węzła w ciągu najbliższych 20 lat.

„Ten mniejszy samolot odniósł ogromny sukces na bardziej dojrzałych rynkach, takich jak Stany Zjednoczone, Kanada i Europa, ale widzimy, że ekspansja zmierza na mniej dojrzałe rynki, takie jak Ameryka Łacińska” – mówi Barreira. Europejski koncern oczekuje, że do 2026 roku będzie produkować 14 samolotów A220 miesięcznie.

Jednak w latach 2023–2024 saldo między zamówieniami i odwołaniami lotów dla rodziny A220 było ujemne w przypadku 9 samolotów. W 2023 roku było ono dodatnie i wyniosło 134. Liczba dostaw wzrosła z 68 do 75. W sumie Airbus dostarczył w zeszłym roku 766 samolotów i otrzymał 878 zamówień.