Ostrzegają przed oceanicznym zagrożeniem wynoszącym 66 000 kilometrów kolosalnego tunelu, który w ciągu godziny połączy USA z Europą

Plany i propozycje są już w toku remont tunelu transatlantyckiegopotężną infrastrukturę, która może zrewolucjonizować podróżowanie pomiędzy Stanami Zjednoczonymi a Europą a konkretnie między Nowym Jorkiem a Londynem.

Tunel to ogromna inicjatywa o wartości 15 miliardów funtów (około 18 miliardów euro), które mogłyby zjednoczyć te dwa wielkie miasta poprzez krótką wycieczkę, uwagę, niecałą godzinęzamiast ośmiu godzin, jakie zwykle trwa dzisiaj.

Projekt umożliwi pociągowi jazdę z prędkością 3000 mil na godzinę (4828 kilometrów na godzinę), przez tunel o długości 66 000 km, który znajdzie się pod Oceanem Atlantyckim. Dzieło filigran ze względu na związane z tym komplikacje techniczne, które sproszkowałby Shanghai Maglev, najszybszy pociąg publiczny na świecie, poruszający się z prędkością zaledwie 460 kilometrów na godzinę.

Podstawą tego kolosalnego projektu jest technologia rur próżniowych, a do pomysłowości tunelu przyczynia się również zastosowanie napędu odrzutowego.. Napęd odrzutowy ma miejsce, gdy ciąg silnika realizowany jest za pomocą szybko poruszającego się płynu strumieniowego, co pozwala na osiągnięcie niespotykanych dotąd prędkości, co dodatkowo przyczyni się do skrócenia czasu podróży do nieco poniżej 54 minuty.

Technologia rur próżniowych jest powszechnie stosowana przy budowie tuneli dla wymagających systemów transportowych systemy o dużej prędkościjak Hyperloop i puste pociągi.

W tunelu o tych cechach pociągi mogą poruszać się znacznie szybciej niż wcześniej ponieważ nie napotykają oporu powietrza, co pozwala im osiągać znacznie większe prędkości niż tradycyjne pociągi.

Według jeżeli budowa tego tunelu będzie postępować w tym samym tempie, co budowa tunelu pod kanałem La Manche w Europie – co jest jego najbardziej logicznym porównaniem – Wykopanie i budowa tunelu transatlantyckiego może zająć całe tysiąclecie.

Inżynieria tak intensywna, a szczegóły tak skomplikowane, jak te wymagane w tunelu transatlantyckim nie jest łatwym zadaniem a jego realizacja jest zadaniem brutalnym ze względu na szereg istotnych przeszkód. Oznaczałoby to, żeEksperci musieliby kopać na głębokość do 5500 metrów, co wymagałoby od naukowców zbadania struktury geologicznej dna morskiego.

Badając tę ​​strukturę, naukowcy będą w stanie zidentyfikować możliwe wady i trzeba będzie to wszystko zrobić przed jakąkolwiek budową.

Chociaż już wiesz, która firma jest najlepsza do zbudowania tego megaprojektu (i zaplanowania domu), to ukończenie może zająć dziesięciolecia. Wysunął go inżynier, który w mediach społecznościowych podzielił się swoimi przemyśleniami na temat tunelu transatlantyckiego. Ekspert zamieścił swoje komentarze na forum społeczności Stack Exchange, podkreślając główne problemy stojące przed tym kolosalnym tunelem, które mogą wykoleić cały plan.

Oprócz wielkie głębiny Atlantyku, podkreśla trudności montować odcinki tuneli na tak zdumiewającej głębokości około 5500 metrówco stwarza problem i dodatkową obawę dotyczącą sposobu zapewnić pracownikom możliwość przeżycia przy takim ciśnieniu wody.

„Co więcej, takie głębokie wody będą się zwiększać naprężenia w skale dna morskiego, co będzie problematyczne w przypadku wykopanego tunelu” – dodaje.

Ale największą przeszkodą ze wszystkich jest system wulkanów na środku oceanuznany również jako Grzbiet Śródatlantycki, który otacza Ziemię i rozciąga się na około 65 000 kilometrów.

„To jest aktywna strefa wulkaniczna czyli oddzielające płyty kontynentalne oddzielające Amerykę od Europy i Afryki. Ten grzbiet jest widoczny nad wodą na Islandii.”

Tunel Transatlantycki „może to nie być możliwe”, Ostrzegają, ponieważ „tunel będzie wymagał regularnej konserwacji, aby naprawić szkody wyrządzone przez grzbiet”.