Ostatnie chwile „Bayesian”: jak silne wiatry zatonąły jacht „Inafquing” Mike’a Lyncha

Nagłe wiatry z siłą równoważną huraganowi powalił bayesowskiego luksusowego przełożonego, który zrujnował Largo z wybrzeża Sycylii w sierpniu ubiegłego roku, zgodnie z raportem okresowym na temat katastrofy, który stwierdził, że statek miał „podatność” na ekstremalne wiatry, nieznane właścicielowi lub załogi.

56 -metodowa żaglówka, należąca do brytyjskiej technologii Mike’a Lyncha, została zakotwiczona około 800 metrów od portu Porticello na północnym wybrzeżu włoskiej wyspy, kiedy zatonął, zabijając siedem osób, w tym Lynch i jego 18 -letnią córkę Hannah.

Początkowe wysiłki na rzecz odzyskania wraku jachtu również okazały się śmiertelne. Nurek zaangażowany w działalność zmarł w wypadku w piątek, 9 maja. Nurek został zidentyfikowany jako Rob Cornelis Maria Huijben Uiben, 39 -letni holender, który pracował dla TMC, firmy odpowiedzialnej za odzyskanie.

Dokładna przyczyna jego śmierci pozostaje niepewna, chociaż prokurator poinformował CNN, że istnieją dowody, że ciało nurka wywiercono przez metalowy fragment.

Prace nad odzyskaniem przełożonego zostały zawieszone po jego śmierci, ale ponownie uruchomiono w czwartek rano. Jednak pomarańczowy alarm meteorologiczny na deszcz, burze i silne wiatry były obowiązkowe w regionie po wznowieniu operacji.

Raport tymczasowy brytyjskiej agencji ds. Śledczego wypadku morskiego (MAIB) przedstawia szczegółowe opisy godzin przed nagle Bayesianem desperackim próbami ucieczki 12 gości i 10 załogi na pokładzie w następujących momentach.

W nocy 13 sierpnia, kiedy goście bayesowscy i niektórzy członkowie załogi wycofali się do snu, morze było spokojne, a wiatry były słabe, ale przewidywano burze, zgodnie z raportem.

Kapitan Bayesa James Cutfield poinstruował nocnych strażników, aby obudzili go, jeśli prędkość wiatru przekroczy 37 km/h lub jeśli łódź zaczęła ciągnąć kotwicę, zgodnie z raportem.

Około 3 nad ranem jeden z strażników zauważył chmury burzowe i błyskawicę, które wydawały się zbliżać, chociaż wiatr wysadzony około 14 km/h od Zachodu.

Godzina później wiatr wzrósł do 55 km/h. Około 3:55 stróż nakręcił wideo z zbliżającej się burzy i opublikował go w sieciach społecznościowych, zgodnie z raportem, zanim zamknął okna kokpitu i przednie czapki, aby chronić wnętrze przed jachtem deszczowym.

Świadkowie opisali wściekłe podmuchy i wiatry huraganu, które pozostawiły lawinę wraku w pobliżu molo.
Według raportu o 3:57 jacht zaczął ciągnąć jego kotwicę, a stróż obudził kapitana i innych członków załogi. Niektórzy goście również obudzili burzę.

Lynch poszedł do Flybridge łodzi, aby sprawdzić, czy taksówki zaplanowane na 8 rano będą musiały zostać odwołane z powodu burzy. Główny gotówka jachtu zaczęła przechowywać sztućce, patelnie i patelnie.

Nagle wiatr wzrósł do ponad 129 km/h, a około 4:06 jacht „został gwałtownie pochylony” pod kątem 90 stopni w mniej niż 15 sekund, uruchamiając ludzi, meble i inne przedmioty luźne na pokładzie, zgodnie z raportem.

„Nie było dowodów na powódź w Bayesian, dopóki woda nie wejdzie do strony, aw sekundach zaatakowała wewnętrzne przestrzenie na schodach” – powiedział raport.

Według raportu goście i załoga walczyli o ucieczkę z tonącego statku, a dwóch gości używali szuflad meblowych jako schodów, aby wydostać się z kabiny.

Według raportu, ocalałych pływali i używali poduszek łodzi jako urządzenia fluktuacyjne, zanim szef operacji łodzi udało się zwolnić i napompować łódź życiową.

Według raportu, w odpowiedzi na linię życia zwolnioną na łodzi życiowej, kapitan pobliskiego statku uratował ocalałych przed skontaktowaniem się z lokalną strażą przybrzeżną.

Siedem osób zmarło w wypadku, w tym gotowanie Yachta, Recardo Thomas, międzynarodowy reżyser Morgan Stanley Jonathan Bloomer, wybitny amerykański prawnik Chris Morvillo i ich żony, Judy Bloomer i Neda Morvillo. Cutfield i 14 innych przeżyli wrak, w tym żona Lyncha Angela Bacares.

Dochodzenie podsumowało, że wiatry 117 km/h były wystarczające, aby przechylić Bayesian poza punkt odzyskiwania. Wskazano również, że Bayesian mógł być podatny na słabsze wiatry.

„Te luki w zabezpieczeniach (w stanie silnika z niskimi świecami, Central Keel podniesiony i 10% materiałów eksploatacyjnych na pokładzie) nie zostały zidentyfikowane w książce informacyjnej w zakresie stabilności” – powiedział raport. „W konsekwencji te luki były również nieznane przez właściciela lub załogę bayesowską”.