O Wypadek Marisquiño został zamknięty w fałszu: Rada Miasta i Puerto de Vigo, ponownie pod szklanką powiększającą sądową | Galicia News

Przypadek o Marisquiño, upadek drewnianej stacji dokującej Vigo, który podczas uczestników na masywny koncert nocny przybrał nieoczekiwany obrót. Piąta część publiczności Pontevedra nakazała ponowne otwarcie i że ponownie skupienie się na możliwej odpowiedzialności Rady Miasta i Puerto de Vigo jest nieudany system bezpieczeństwa Paseo Marítimo. Sąd cofnął archiwum, które ogłosiło sąd instrukcji nr 3 siedem miesięcy temu, uczestnicząc w apelacji pięciu ofiar, które zostały ranne w wypadku.

Sąd interpretuje, że nastąpiło fałszywe zamknięcie dochodzenia w sprawie wypadku, które podkreśliło niepewne utrzymanie obiektów i że od 2001 r. Łączy sporty sportowe i miejskie. Ta decyzja sądowa, rządzona przez socjalisty Abel Caballero, podobnie jak władzy port, instytucja, której zarządzanie zależy politycznie od Xunty popularnej Alfonso Rueda. Po wypadku obie administracje unikają obowiązków za niejednoznaczną umowę o utrzymaniu infrastruktury, zwaną Open Vigo na morze, ponieważ w praktyce stwierdzono, że nie było decydujące wyjaśnienie stopnia zaangażowania każdego z nich.

Izba uważa, że ​​instruktor musi określić możliwe obowiązki karne kilku oskarżonych, zarówno techników z Rady Miasta, jak i portu Vigo. A także „możliwe wykroczenie obowiązku opieki przez dwa podmioty publiczne, które zostały wezwane do procesu pod warunkiem odpowiedzialnego cywilnego”. Ponowne otwarcie sprawy ma na celu wyjaśnienie, kto powinien zachować struktury, które zawaliły samochód, nawiązuje do laguny, która dla ofiar opuściła archiwum i zmusza sąd w celu ustalenia, czy żądać odpowiedzialności cywilnej, bezpośredniej lub zależnej, na dowolną administrację za podsumowanie swoich pracowników lub urzędników, w wyraźnym odniesieniu do rady miasta i organu portu. Oskarżenia należy nakreślić „na podstawie ich konkretnych zadań i ich interwencji w faktach”, a znaczenie przestępcze należy rozróżnić „zgodnie z podmiotem publicznym, do którego należą”, określono samochód.

Podczas gdy osoby dotknięte, reprezentowane przez prawnika Francisco Méndeza Senlle, „w końcu czują się bronieni” decyzją sądową, która otwiera możliwość procesu, rada miasta wyreżyserowana przez Caballero, jako szczególne oskarżenie i że dwóch badanych techników, uniknęło oceny ponownego otwarcia sprawy sprawy: „Nasza przestrzeganie sprawiedliwości”, skomentowało źródła komunalne. Ze swojej strony władze portu, które od 2023 r. Jest w rękach Carlosa Botana, chociaż zwykle przewodniczył mu wiodący politycy galian PP, wykazał również „szacunek dla decyzji sądowej” i obiecał współpracować z dochodzeniem, które podał pod swoim powiększającym szklanką trzech urzędników instytucji.

Wśród pięciu badanych są główni inżynierowie i menedżerowie Rady Port i miasta. Rozprawa Pontevedra stwierdza, że ​​po latach żaden inny nie został oskarżony i, kadencji instruktażu bez nowych rozszerzeń, sędzia nie może zbadać nikogo innego. Odwołanie przedstawione przez rannych i które prosperowało, wpłynęło na ekspertów, że i brak ochrony i utrzymania struktury, która się załamała. Część rannych zgodziła się pociągnąć Radę Miasta odpowiedzialną za pominięcie powiadomień o ryzyku podanych przez port.

Sąd Najwyższy Xustiza de Galicia (TSXG), ponieważ rozprawa wpływa na jego nakaz ponownego otwarcia dochodzenia, stwierdził, że miejskim obowiązkiem zachowania obiektu kapitałowego porozumienia podpisanego z portem w 1992 r., Które przeniesie się do jego zakresu utrzymania struktur, w których wypadek. „Oczywiste jest, że te środki ostrożności lub standardy konserwacji nie zostały spełnione w tym przypadku, w których całkowitym pominięcie poprawek wymagało struktur i które zostały początkowo ustalone, ponieważ wyniki z praktykowanych raportów ekspertów”, mówi publiczność. I podkreśla, że ​​chociaż nie ma obowiązku konserwacji betonu regulacyjnego, „istniały one w projekcie przeglądu i nadzoru co najmniej 10 lat”.

Sędziowie wskazują, że w tym przypadku zastosowano, że „nie było żadnego wyraźnego regulacji, ani nie ma ani nie ma Lex Artist Siła ta do utrzymania konkretnych struktur portów hiszpańskich lub galińskich lub do sprawdzenia ich stanu. „Podkreślają jednak to, że wspomniane stwierdzenie„ nie jest podtrzymywane, od momentu, w którym z jego pominięciem prawo do życia oraz fizyczna i moralna integralność obywateli ustanowionych w art. 15 Konstytucji lub obowiązek publicznych uprawnień ochrony zdrowia i ułatwienia odpowiedniego wykorzystania wolnego czasu. „Samochód, który jest stanowczy, twierdzi, że prawo do korzystania i korzystania z dóbr publicznych i usług publicznych zostanie również naruszone przez wynikające z tego potrzeba ochrony dziewcząt i przywołuje prawo dziedzictwa Galicji, dekret królewski zatwierdzony przez regulację aktywów lokalnych podmiotów, a także„ inne wiele przepisów, które również regulują zakres koncesji i umów ”.