NATO skrócił czas reakcji na Bałtyk do 30 minut – z powodu Rosji, floty duchów i kabli podwodnych

Statki, drony morskie i sztuczna inteligencja, w ten sposób sojusz wzmacnia obronę krytycznych kabli okrętów podwodnych Bałtyka

W Boże Narodzenie operatorzy energii Estonia mieli niechcianą niespodziankę: kabel elektryczny Estlink 2, który łączy je z Finlandią.

Awaria pozostawiła tylko działający kabel Estlink 1, zmniejszając przepływ energii elektrycznej do kamiennego o prawie dwie trzecie.

Zerwanie miało niewielki wpływ na usługi z powodu możliwości rezerwy. Obawiał się jednak wzrostu cen energii, podczas gdy kabel jest poza obsługą – potencjalnie przez miesiące.

Następnego dnia władze fińskie podeszły do ​​Orła, tankowca z pawilonem Cook Islands, który przenosiłby rosyjski olej do Turcji. Według władz fińskich statek przeszedł przez kabel, najwyraźniej przeciągając kotwicę.

Podobnie jak minister obrony Estonii, Hanno Pevkur, szybko wskazał w wywiadzie dla CNN w Tallinie w zeszłym tygodniu, nie był to pierwszy podejrzany „atak hybrydowy” w ostatnich miesiącach, wszystko z tym samym tryb działania pozorny. Przyznał jednak, że są tacy, którzy wierzą, że to, co się stało, było przypadkowe.

Ale byłoby to najbardziej konsekwentne.

Reagowało incydenty z podejrzeniem, które już towarzyszyło incydenty podejrzeń o cięciu kabli. W ciągu trzech tygodni sojusz umieścił na morzu grupę koordynowaną ze statków wojennych, szczególnie w celu zniesienia tak podejrzanych ataków.

Ogłaszając nową misję nadzoru i środka odstraszającego, nazywał Baltic Sentry, sekretarz generalny NATO Mark Rutte powiedział, że jest „poważnie zaniepokojony” „rosnącym zagrożeniem dla naszej krytycznej podwodnej infrastruktury”.

Chociaż NATO zintensyfikowało już patrole na Morzu Bałtyckim i zwiększyło koordynację z policją krajową i strażnikami granic dotkniętych narodów, incydent z 25 grudnia był tylko najnowszym z tego, co Unia Europejska opisała jako „seria ataków krytycznych infrastruktura ”.

Rosja zaprzecza jakiejkolwiek roli w szkodach. Ale Pevkur w to nie wierzy, obwiniając rosyjskie statki, które naruszają sankcje, tak zwaną „flotę cienia” starych tankowców olejowych oskarżonych o próbę obejścia zachodnich ograniczeń dotyczących sprzedaży rosyjskiej ropy.

„Stoimy w obliczu sytuacji i wiemy, że te statki, kiedy mówimy o flocie cienia, są zagrożeniem, nie tylko z punktu widzenia bezpieczeństwa, ale przede wszystkim z środowiska punktu widzenia , ”powiedział Pevkur.

Jest to otwarty sceptycyzm, który już podzielił wielu członków Bałtyckiego Sentry.

Podejrzewane rosyjskie powiązania

W zeszłym tygodniu na pokładzie fregaty holenderskiej HNLMS TROMP -Batic Sentry’s State -F the -Arart Target Ship -dowódca misji powiedział CNN, że już zbiera standard działalności morskiej w rosyjskiej wersji.

„Wiele statków, które się dowiadujemy, jest dziwnie działa w rosyjskim porcie lub jeździ do rosyjskiego portu” – powiedział Comodoro Arjen S. Warnaar, który prowadzi stałą grupę morską NATO.

Warnaar powiedział, że w niektórych przypadkach kotwice statków zostały przeciągnięte „kilkaset mil”, dodając, że pod względem zarzutów, że załogi nie zdawały sobie sprawy, co się dzieje: „Domyślam się, że nie, kapitan to wie” – co oznacza, że ​​oznacza to że opór kotwicy był „prawdopodobnie celowy”.

Władze fińskie nie ogłosiły jeszcze wyników dochodzenia w sprawie niepowodzenia Estlink 2.

Fiński prawnik Herman Ljungberg, który reprezentuje właściciela Eagle S, obsługiwanego przez Caravella LLC FZ z siedzibą w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, powiedział CNN, że uważa, że ​​statek niosą rosyjską ropę naftową, ale było to „całkowicie legalne obciążenie, sprzedane schroniskowi sprzedawane do schroniska. maksymalna obowiązująca cena ”. Urzędnik sklasyfikował zarzut sabotażowy jako „nonsens” i powiedział, że fińska policja prowadzi dochodzenie w sprawie czterech tygodni bez komunikowania jakichkolwiek wniosków wskazujących sabotaż. Powiedział także, że domniemane uszkodzenie statku w sprzęcie podwodnym nastąpiły poza wodami terytorialnymi Finlandii, a zatem Helsinchia nie miała jurysdykcji do interwencji.

Rosja zaprzeczyła zarzutom zaangażowania w sabotaż kabli okrętów podwodnych. Ambasada rosyjska w Londynie powiedziała w zeszłym tygodniu, że NATO wzmacnia siły morskie i powietrzne pod „fikcyjnym pretekstem„ rosyjskiego zagrożenia ”.

Globalny wpływ zakłóceń

Na Morzu Bałtyckim znajdują się dziesiątki wrażliwych kabli internetowych i elektrycznych, głównie bez ochrony na dnie morza. Według Rutte ponad 95% światowego ruchu internetowego jest transportowane przez kable okrętów podwodnych, z około 1,3 miliona kilometrów kabli, które zapewniają szacunkowy codzienny handel międzynarodowy wynoszący 10 miliardów dolarów.

Naprawy mogą być kosztowne, a uszkodzenia mogą prowadzić miesiące. Chociaż sieci okrętów podwodnych często obejmowały redundancję, skoordynowany atak mógłby sparaliżować sieci komunikacyjne wielu narodów, zagrażające operacjom szpitalnym, reakcjom policyjnym i innych.

Nawet niewielkie przerwy mogłyby uniemożliwić dziesiątki tysięcy ludzi dostęp do ich ulubionych programów i filmów oraz wpływanie na zakupy online i dostawy do domu.

W życiu zależnym od Internetu kotwica przeciągniętego statku setki mil może zrujnować Twój dzień.

W ubiegłym tygodniu, według Ministerstwa Obrony Wielkiej Brytanii, brytyjska marynarka wojenna została zmuszona do eskortowania tego, co opisał jako rosyjski szpieg przez wąski kanał Da Mancha, „tygodnie po tym, jak został złapany na krytykę infrastruktury podwodnej na wodach brytyjskich”.

Zaledwie dzień wcześniej Wielka Brytania ogłosiła, że ​​wyśle ​​samoloty, aby dołączyły do ​​operacji Baltic Sentry wraz ze statkami wysłanymi przez Niemcy, Holandię i Szwecję.

Francja ma również statek myśliwski w grupie roboczej, CMT Croix du Sud.

Na początku tego miesiąca francuski minister sił zbrojnych, Sébastien Leconnu, potępił „agresywne działanie Rosji” po tym, jak francuski samolot patrolu morskiego został zablokowany przez system kontroli pożaru rosyjskiego systemu obrony powietrznej S400, a znaki GPS były Zablokowany także podczas patrolowania międzynarodowej przestrzeni powietrznej pod działem Baltic Sentry. Zakłócenia GPS nie są nowe – przez miesiące uniemożliwiało lądowanie samolotów cywilnych w regionie.

Pomógłbym stworzyć „wzorce życia”

Operacja Baltic Sentry jest wspierana przez sztuczną inteligencję (IA) z nowego Centrum Morskiego NATO ds. Bezpieczeństwa krytycznej infrastruktury podwodnej w Wielkiej Brytanii.

„W tym przypadku najważniejsza jest prędkość. Musimy zareagować bardzo szybko ”, szef operacji morskich NATO powiedział kapitanowi Niels Markussen do CNN w zeszłym tygodniu.

Według Markussena, duńskiego kapitana marynarki wojennej, zespół tworzy „wzorce życia” w bałtyckich, obserwując anomalie, takie jak statki, które często zmieniają kierunek, które są zatrzymane lub spowolnione wokół krytycznych kabli. „Mamy ten obraz podwodnej infrastruktury i porównujemy go z obrazem powierzchni” – wyjaśnił.

Dzięki połączonej wojnie, IA, wysokiej lokalizacji danych i bojownikach F -35 Markussen mówi, że czas reakcji podejrzanych zachowań wyniesie „pół godziny lub godzinę” -daleko w trakcie 17:00 podczas podejrzenia statku. Sabotaż w zeszłym roku przeciągnął jego kotwicę.

Ale z prędkością i siłą tej nowej operacji pojawia się niebezpieczeństwo, ostrzegł Markussen. „Jest to wrażliwe, ponieważ jest to obszar, w którym musimy znaleźć równowagę między tą zmianą a czymś, co może stać się bardzo brzydkie – i co mam na myśli przez wojnę”.

Zauważył, że nie jest to tak proste, jak obwinianie Rosji. „Przypisanie winy jest trudne” – dodał, podkreślając, że „dowód, parująca broń … jest bardzo, bardzo trudna”.

Pevkur, minister obrony Estonii, którego kraj ma głębokie historyczne powody, by obawiać się Rosji i jest na tygodnie, aby odłączyć się od wspólnej siatki energetycznej ze swoim znacznie większym wschodnim sąsiadem, jest również ostrożny w sprawie przydzielenia winy. „Musimy przepasować zasady, a także przepisy, ponieważ właśnie to chce zobaczyć Putin” – powiedział, odnosząc się do potrzeby zbudowania wodoszczelnej sprawy, aby uniemożliwić Rosji badanie wszelkich wątpliwości lub luk.

Mimo to, zauważył: „To nie jest zaskoczenie”, że w tym czasie nastąpiło cięcie kabla, lub tak niejednoznacznie. Przypomniał sobie, że Rosja ma strategię. „Zawsze używali statków cywilnych. Widzieliśmy, że statki twoich tajnych służb są oznaczone jako cywile, powiedzmy (do) celów akademickich lub cokolwiek innego. To nie jest dla nas niespodzianka. Kremlin wcześniej odrzucił oskarżenia, że ​​użył statków cywilnych do zbierania informacji.

Pevkur postrzega cięcie kabli jako przedłużenie wojny na Ukrainie, mówiąc, że Putin chce, aby narody zachodnie „nie radzą sobie z Ukrainą i (zamiast) radzi sobie z własnymi problemami”.

Drony w SEA Research zaciemniają głębokości

Na morzu, u wybrzeży, niemiecka załoga FGS Datteln Hunt znajduje się na końcu Baltic Sentry.

Być może bardziej niż jakiekolwiek inne załogi i statki Bałtyckie Sentry są przechodzące od starych metod walki wojennej do zdolności do przezwyciężenia wojny hybrydowej. Poliny z kopalni przeszły od walki z kopalniami morskimi, aby wykryć szkody kabli okrętów podwodnych.

Kilka metrów nad zimną wodą, na otwartym pokładzie z tyłu starego statku wojennego, układa się półka dronów z morza czerwonego. Każdy ma około 2,4 metra długości, karmiony czterema cienkimi pędnikami i wymaga trzech żeglarzy, aby manewrować go ostrożnie nad wodą przed upuszczeniem go do morza.

Aresztowane na statek cienkie pomarańczowe okablowanie, owinięte ręcznym bębnem korbowym, obrazy są przesyłane z dna oceanu.

To, co operatorzy dronów widzą pod wodą, na długo przed wezwaniami zespołów naprawczych w celu naprawy uszkodzonego kabla, mogą być wyzwalaczem, który prowadzi do dyplomacji do działania Markussen.

Jeśli znaleziono niezmienne dowody rosyjskiego niewłaściwego postępowania, NATO zrobiłyby kolejny krok w kierunku konfrontacji z przeciwnikiem.