NASA Photo Capture Breaker of the Sound Barrier; Patrzeć

Nowo odrzucony obraz pokazuje Bariera dźwięku jest złamana 10 lutego, kiedy pierwszy cywilny odrzutowiec w Stanach Zjednoczonych zakończył swój drugi lot z prędkością wyższą niż Mach 1.

Zespoły NASA Terra wykorzystały zdjęcie Schlierena, aby uchwycić fale uderzeniowe wokół samolotu demonstracyjnego XB-1 XB-1 podczas poruszania się w powietrzu.

„Ten obraz sprawia, że ​​niewidoczny jest widoczny” – powiedział Blake Scholl, założyciel i dyrektor generalny Boom Supersonic w komunikacie prasowym.

Aby uchwycić obrazy Schlierena, główny pilot Boom Tristan „Geppetto” Brandenburg, ustawił dokładnie XB-1 w dokładnym momencie i w precyzyjnym miejscu na pustyni Mojave.

Podczas gdy samolot leciał przed słońcem, zespół NASA udokumentował zmiany prędkości powietrza jako prędkości powyżej Mach 1, prędkość dźwięku (761,23 mil na godzinę lub 1 225,1 kilometra na godzinę).

Obrazy zostały rejestrowane przez teleskopy naziemne ze specjalnymi filtrami, które wykrywają zniekształcenia powietrza.

Zespoły NASA zebrały również dane dotyczące wolumenu dźwięku wyprodukowanego przez XB-1 na trasie lotniczej.

Boom mówi, że jej analiza wykazała, że ​​żaden słyszalny zarządzanie nie dotarł do ziemi podczas lotu.

Minimalizacja katastrofy dźwiękowej była kluczowym celem inżynierów zaangażowanych w wyścig, aby przywrócić komercyjne naddźwiękowe wycieczki lotnicze.

Pulsujące dźwięki stworzone przez wypadki dźwiękowe spowodowały, że rządy międzynarodowe zakazały im występowania w gęsto zaludnionych obszarach lub ograniczały je tylko nad morzem.

Scholl mówi, że nie ma słyszalnej katastrofy dźwiękowej: „Toruje drogę wybrzeża do wybrzeża do 50% szybciej”.

28 stycznia tego roku XB-1 stworzył swoje Pierwszy lot naddźwiękowy.

Samolot jest prekursorem rozwoju naddźwiękowego samolotu komercyjnego Boom, uwertury.

Długo oczekiwany samolot ma już 130 próśb i zamówień w przedsprzedaży z American Airlines, United Airlines i Japan Airlines.

Minęło prawie 55 lat, odkąd prototyp Concorde 002 po raz pierwszy latał Mach 1 25 marca 1970 r. I ponad 21 lat, odkąd naddźwiękowe wycieczki handlowe zakończyły się ostatecznym lotem samolotu Anglo-Frank w listopadzie 2003 r.

W przestrzeni naddźwiękowej było kilku konkurentów, podczas gdy pozostałe porozumienie gromadzi kurz w muzeach w Wielkiej Brytanii, USA i Francji, ale jak dotąd nikt nie udało się.

BOOM SPOCESSONAL Ambitions pozostają wysokie. Dyrektor generalny Blake Scholl powiedział CNN w zeszłym roku, że oczekuje, że samoloty naddźwiękowe zastąpią konwencjonalne samoloty komercyjne w naszym życiu.

„Naprawdę wierzę w powrót naddźwiękowych podróży lotniczych i wreszcie wniesienie go wszystkim pasażerom na wszystkich trasach. I to nie jest coś, co dzieje się z dnia na dzień – powiedział w marcu 2024 r.

Plan boomu polega na tym, że uwertura działa przed końcem dekady, przenosząc 64 do 80 pasażerów do Mach 1.7, około dwukrotnie więcej niż prędkość obecnego poddźwiękowego samolotu.

Kiedy CNN Travel rozmawiał z Scholl w maju 2021 Cztery godziny za 100 USD „. W 2024 r. Potwierdził, że wciąż była to jego „gwiazda przewodnika”.

Plan firmy polega na tym, że uwertura działa dzień na ponad 600 trasach na całym świecie.

„Szybszy samolot jest znacznie bardziej wydajny pod względem ludzkim i znacznie bardziej wydajny pod względem kapitału. Możesz zrobić więcej lotów z tym samym samolotem i załogą – powiedział Scholl.

„Możemy znacznie obniżyć wszystkie koszty i wpływ na samoloty, dzięki czemu są szybsze. Jeśli mamy szybsze samoloty, nie będziemy potrzebować tak wielu.

Statek testowy XB-1 został wykorzystany do udowodnienia nowych technologii opracowanych przez Boomsonic.

Podobnie jak Concorde, XB-1 i uwertura mają długi nos i wysoki kąt ataku i lądowania, który przerywa widok jeźdźców.

Podczas gdy Concorde poradził sobie z tym z mobilnym upadkiem nosem, system wizji rozszerzonej rzeczywistości Boom umożliwia doskonałą widoczność pilotów bez takiej wagi i dodatkowej złożoności.

„Pojawienie się inżynierii cyfrowej jest świetnym facylitatorem powrotu lotu naddźwiękowego” – powiedział Scholl CNN w 2024 r. „Aerodynamika, materiały, napęd: są to trzy główne obszary, w których poczyniliśmy ogromne postępy nad Concorde”.

W latach 60. XX wieku Concorde został opracowany w tunelach aerodynamicznych, co oznaczało budowanie drogich modeli fizycznych, przeprowadzanie testów, a następnie powtarzanie ich.

„Po prostu nie możesz przetestować wielu projektów, gdy każda iteracja kosztuje miliony i zajmuje miesiące”, wyjaśnia Scholl. Ale boom udoskonalił wydajną aerodynamiczną konstrukcję samolotu przy użyciu obliczeniowej dynamiki płynów, która „jest zasadniczo cyfrowym tunelem aerodynamicznym. Możemy wykonać równowartość setek testów tunelu aerodynamicznego w nocy w symulacji przez ułamek kosztu prawdziwego testu aerodynamicznego.

XB-1 jest prawie w całości ze związków z włókna węglowego, wybrany do bycia silnym i światłem.

Uwertura jest zaprojektowana tak, aby była przenoszona przez konwencjonalne silniki odrzutowe i działają do 100% zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF).

Rozmawialiśmy już o Tutaj w CNN Travel, a Scholl powiedział CNN w zeszłym roku, że był świadomy obecnych problemów.

„Nie ma wystarczającej ilości i to kosztuje dużo, ale wspinaczka” -powiedział, ale oszacował, że pewnego dnia będzie używany na wszystkie długie wycieczki lotnicze. To jest „przyszłość lotnictwa”, oświadczył.

Budowa została ukończona w zeszłym roku w Superfactory Boom w Greensboro w Karolinie Północnej. Został zaprojektowany do wspinania się i produkcji 66 samolotów urzędników rocznie.

Zobacz także: Prywatny moduł firmy z powodzeniem ląduje na Księżycu