Naładuj pojazdy elektryczne w 5 minut. Chiny wygrywają wyścig

Jako główną przyczynę opóźnienia rewolucji w pojazdach elektrycznych wymienia się długie czasy ładowania, ale to może wkrótce się zmienić dzięki nowym technologiom szybkiego ładowania akumulatorów. Chiński przemysł akumulatorowy wyprzedza swoich zachodnich rywali o 10 lat.

Czas ładowania wynoszący od 20 minut do 50 godzin – znacznie dłuższy niż czas potrzebny do zatankowania benzyny – jest często wymieniany jako jeden z głównych powodów pojawienia się kierowców. niechętnie wybierają pojazdy elektryczny.

Jednak producenci samochodów i start-upy na całym świecie próbują obecnie produkować akumulatory do pojazdów elektrycznych, które można naładować w mniej niż 10 minut — lub nawet 5.

„To To zmieni całe doświadczenie klienta” – mówi wiceprezes wykonawczy startupu akumulatorowego, Ramesh Narasimhan.

„Ładowanie nie byłoby to już problemem i wymaga przestojów trwających od 40 minut do godziny, aby móc cieszyć się takimi samymi doświadczeniami, jakie mamy dzisiaj w zakresie dostaw paliwa” – dodaje.

Sugerują, że taki sen może być coraz bliżej i bliżej.

W sierpniu chiński rywal Tesli zaprezentował nowe akumulatory do swojego modelu 007, które według firmy są najszybszym ładowaniem na świecie, umożliwiającym ładowanie z 10 do 80% w nieco ponad 10 minut.

Tymczasem chiński gigant akumulatorowy zaprezentował swoją baterię w kwietniu Shenxing Plus — co zdaniem przedsiębiorstwa zapewnia 600 km autonomii Po 10 minut ładowanie.

Drugi Rory McNulty, dyrektor produktu w Benchmark Mineral Intelligence, the postęp w chemii akumulatorów i projektowaniu oprogramowania pozwoliły producentom takim jak CATL zoptymalizować swoje akumulatory pod kątem szybszego ładowania bez ich uszkodzenia.

Ponadto, nowe modele akumulatorówtakie jak akumulatory krzemowe i akumulatory półprzewodnikowe, które mają trafić na rynek w nadchodzących latach, przyspieszą przejście na szybsze ładowanie.

„Jesteśmy o krok od wprowadzenia nowych materiałówco samo w sobie powinno ładować się szybciej” – zauważa McNulty.

W czerwcu Nyobolt zademonstrował swoją technologię w prototypowym tramwaju. Bateria pomyślnie naładowany od 10% do 80% w 4 minuty i 37 sekund, osiągając zasięg 195 km po czterech minutach.

Brytyjski startup prowadzi rozmowy z ośmioma firmami, w których miałby zastosować swoją technologię pojazdy elektryczne o wysokich osiągach i oczekuje, że pojawią się one w pojazdach osobowych do końca dekady.

W pełni naładowany

Wprowadzenie na rynek ultraszybko ładujących się akumulatorów pojazdów elektrycznych nie będzie pozbawione wyzwań.

Według Ramesha Narasimhana producenci samochodów stoją obecnie przed problemem dylemat pomiędzy budową samochodów elektrycznych z dużymi akumulatorami które potrafią pokonywać duże odległości lub daj pierwszeństwo mniejszym akumulatorom szybkie ładowanie z krótszą autonomią.

Ponieważ akumulatory są zdecydowanie najdroższą częścią pojazdu elektrycznego, mniejsze akumulatory oznaczałyby tańsze pojazdy, zauważa Narasimhan.

A brak baterii to kolejny czynnik co zniechęciło część konsumentów do wyboru energii elektrycznej.

Kolejną dużą przeszkodą jest infrastruktura ładowania. Baterie, które można naładować w 5-10 minut wymagają ładowarek o mocy 350 kW duża moc, aby osiągnąć maksymalną prędkość ładowania.

„Infrastruktura ładowania to kolejna granica” – mówi McNulty. „On może mieć najlepszą baterię na świeciektóry można naładować w pięć minut, ale czy to port ładowania, czy infrastruktura pojemność ładowania nie jest w stanie jej dorównać, wtedy zawsze będzie ograniczona” – dodał.

Chiny postępują pełną parą

Jedno jest prawie pewne: pierwsze powszechne ultraszybkie ładowanie akumulatorów pojazdów elektrycznych prawdopodobnie będą to Chińczycy.

Chiny dominują w światowym przemyśle akumulatorów, a firmy takie jak CATL, a i Zeekr przodują w konstruowaniu akumulatorów do pojazdów elektrycznych o większym zasięgu i krótszym czasie ładowania.

„Chiński przemysł akumulatorowy jest na 10 lat do przodu swoich zachodnich rywali. Zbudowali całą infrastrukturę wokół baterii, czyli praktycznie niemożliwe do odtworzenia„, wyjaśnia były dyrektor Aston Martin i Nissan Andy’ego Palmeraczęsto nazywany „ojcem chrzestnym pojazdów elektrycznych”.

Duża część sukcesu Chin w produkcji baterii wynika z Twojej strategii wieloletni przemysłowiec, który podjął rząd będzie mocno dotował producentów lokalizacji w ciągu ostatniej dekady.

W rezultacie supermocarstwo wschodnioazjatyckie ma teraz kontrolę nad światem globalny łańcuch dostaw baterii. McNulty oblicza, że ​​w tej chwili dominują Chiny 95% światowego rynku grafituniezbędny minerał w akumulatorach pojazdów elektrycznych.

Chiny również mają zaleta skali. Rynek chiński reprezentował 60% światowych rejestracji pojazdów elektrycznych w 2023 r., a kraj szybko go zbudował infrastrukturę ładowania, aby nadążać za popytem.

„Wąskie gardła w infrastrukturze ładowania były problemem kilka lat temu już ich nie ma. Wszędzie są szybkie ładowarki. Prawdopodobnie mam ich około 10 w domu” – wyjaśnia. Cosimo Riesanalityk w Trivium China z siedzibą w Szanghaju.

Ries dodaje, że brutalna konkurencja na rynku pojazdów elektrycznych Chin wywiera presję na producentów samochodów, aby skrócili czas ładowania i wprowadzenia na rynek modele z szybkim ładowaniem w niższych cenach.

„Konkurencja jest bardzo zacięta że kto nie zaprezentuje szybszego ładowania akumulatorów po niższych cenach, nie będzie w stanie przetrwać” – mówi Ries.

„Zaczynamy obserwować rozwój szybkiego ładowania w tym segmencie średniej lub nawet niższej z rynków. Myślę, że prawdopodobnie tak znacznie bliżej ładowania w 5 minut niż oczekiwano, przynajmniej w Chinach” – dodaje.