„Musimy wiedzieć, dlaczego”: prośba „niezbyt zalecana” została złożona do samolotu, który ostatecznie zderzył się z helikopterem w Waszyngtonie

Wszyscy ludzie, którzy podążali za samolotem (64), zmarli i helikopter. Było to 20:47 (01:47 w Portugalii kontynentalnej), kiedy samolot komunikował się z wieżą sterowania ruchem lotniczym: „Wieża, widzisz?” „To” była eksplozją po zderzeniu między amerykańskim samolotem komercyjnym z 64 osobami na pokładzie i helikopterem wojskowym Black Hawk z trzema osobami na pokładzie

„Wszystko prowadzi mnie do przekonania, że ​​wystąpił błąd kontroli ruchu lotniczego”, co spowodowało zderzenie między lotniskiem Ronalda Reagana w Waszyngtonie, DC, USA. Jest to wstępna analiza José Correia Guedes, byłego dowódcy TAP i specjalisty ds. Lotnictwa oraz specjalisty wojskowego Isidro de Morais Pereira, z wyjątkiem CNN Portugalii, że wciąż istnieje wiele pytań do wyjaśnienia.

Wśród tych problemów jest to, dlaczego kontrola ruchu lotniczego zamówiła samolot komercyjny, który prowadził, do lądowania na tor 33 zamiast śladu 1, dla którego początkowo był przeznaczony. „Musimy wiedzieć, dlaczego poprosił samolot o zmianę toru, ponieważ samolot wylądował na większym torze, a on [controlador de tráfego aéreo] Poprosił o wylądowanie na najmniejszym torze ”, mówi José Correia Guedes, argumentując, że chociaż„ nie jest to nieprawidłowa procedura ”,„ nie jest zbyt zalecana, szczególnie w nocy ”, ponieważ„ zmiana ich jest dokonana tylko w wizualnym kontakt ”.

„W nocy stwarza to wiele problemów, ponieważ jest wiele świateł i trudno jest zidentyfikować tor, inne samoloty itp. Dlatego pomysł nie jest zbyt dobry ” – przekonuje były dowódca TAP. Dlatego dodaje: „Musi istnieć powód, dla którego podano ten porządek – musimy wiedzieć, dlaczego tak się stało”.

José Correia Guedes wyjaśnia, że ​​„odpowiedzialność” ruchu lotniczego jest „ten sam kontroler”, to znaczy ta sama osoba komunikowała się z samolotem American Airlines i helikopterem Black Hawk Army Army, która śledziła trzy osoby na pokładzie. „Każdy kontroler ma określony obszar pod jego jurysdykcją. Więc wie, że helikopter tam jest – mówi, pamiętając komunikację z helikopterem, który wyznaczył przez PAT25.

W tym momencie pojawiają się więcej wątpliwości, ponieważ, według José Correia Guedes, PAT25 jest „kodeksem, który oznacza priorytetowy transport lotniczy”, to znaczy „transportu VIP lub materiału awaryjnego”. Istnieją jednak doniesienia, że ​​helikopter byłby na misji szkoleniowej, co, jak twierdzi José Correia Guedes, nie rozumie. „Uważam, że jest niesamowite, aby odbyć lot treningowy o 20:00 w najczęściej obserwowanym i najbezpieczniejszym mieście na świecie. Uważam to za bardzo dziwne, ale kto wie? To może się zdarzyć.

W nagraniu, po zamówieniu samolotu komercyjnego do lądowania na torze 33, kontroler ruchu lotniczego komunikuje się z helikopterem. „Pat25, czy masz CRJ w zasięgu wzroku? PAT25, Pass za CRJ ”, słyszę w dźwięku o 20:47 w środę (01:47 w Portugalii kontynentalnej).

Ale kontroler ruchu lotniczego nie otrzymuje odpowiedzi. Kilka sekund później inny samolot komunikuje się z wieżą ruchu lotniczego: „Wieża, widziałeś to?”

„To” była eksplozja w pełnym powietrzu nad rzeką Potomac, z powodu zderzenia samolotu American Airlines a helikopterem Black Hawk. W sumie obaj przetransportowali 67 osób. W momencie wypadku usłyszysz z kontroli ruchu lotniczego: „Uderzenie, awaria, awaria, to trzy ostrzeżenie”.

„Z pewnością jest jakiś ludzki błąd” – uważa, że ​​generał generała Isidro de Morais Pereira, zauważając, że Black Hawk „jest jednym z najbardziej niezawodnych helikopterów na świecie”.

„Dziwne wydaje mi się, w jaki sposób pilot helikoptera nie mógł zdać sobie sprawy, że samolot zbliża się i odwrotnie” – dodaje ekspert wojskowy.

José Correia Guedes mówi, że z istniejącymi informacjami: „Nie było nic, co piloci mogliby zrobić, aby uniknąć zderzenia,„ podkreślając, że samolot komercyjny stał się „prędkością 250 km/h”, a ponieważ zbliżał się do lotniska Było „niską wysokości, na wysokości 200 stóp”. Samoloty komercyjne mają urządzenie o nazwie TCA „, które ostrzega przed możliwością zderzenia”, wyjaśnia były dowódca. „Ale ten system jest zahamowany poniżej wysokości 1000 stóp, gdy samolot ląduje” – dodaje.

Departament Obrony Stanów Zjednoczonych natychmiast rozpoczął operację poszukiwania i ratownictwa nad rzeką Potomac, ale bezskutecznie. Kilka godzin później władze to potwierdziły. Biorąc pod uwagę, że temperatura zewnętrzna w momencie wypadku wynosiła około 4ºC, hipoteza przeżycia w wodzie wynosiłaby około 20 minut, według straży przybrzeżnej USA.

Jednak zespół nurków był w stanie odzyskać jedną z czarnych pudełek czarnego samolotu. „Te czarne skrzynki są wyposażone w emiter, który jest automatycznie aktywowany podczas kontaktowania się z wodą i przesyła sygnał, który pozwala nurkom go znaleźć”, wyjaśnia José Correia Guedes, podkreślając, że „najważniejsze są instrukcje kontrolerów i jakie są i jakie są jakie są kontrolery i jakie są jakie są instrukcje kontrolerów i jakie Piloci odpowiedzieli. ” „Ponieważ nie wydaje mi się, że wystąpiły mechaniczne uszkodzenie, przynajmniej z płaszczyzny”.