Imperium Nicolae Malaxy i mało znana historia nieprawdopodobnie bogatego przemysłowca, który odcisnął swoje piętno na Bukareszcie – Miejskie legendy

Amerykanie mieli Andrew Carnegiego, Johna Rockefellera czy braci Vanderbilt, podczas gdy Bukareszt i Rumunia miały Nicolae Malaxę, jednego z największych przemysłowców i najbogatszych ludzi w historii kraju. Dzięki swoim przedsięwzięciom Malaxa umieścił Rumunię na przemysłowej mapie Europy, ale jego życie jest mało znane ze względu na wpływ, jaki wywarł na społeczeństwo, dlatego przedstawiamy historię Nicolae Malaxy.

Silny rozwój rumuńskich kolei, fabryk Faur i Republica, fabryki ropy naftowej Barlad, IOR Bukareszt i wiele innych osiągnięć ma wspólny mianownik – Nicolae Malaxa.

Pochodzenie Nicolae Malaxa i jego nazwisko

Człowiek, który miał stać się jednym z największych (jeśli nie największym) rumuńskich przemysłowców okresu międzywojennego, urodził się 10 grudnia (stara data) / 23 grudnia (nowa data) 1884 r. w Huși, dawnym hrabstwie Fălciu. W porównaniu z innym wielkim przemysłowcem, Nicolae Malaxa pochodził z zamożnej rodziny. Jego ojciec, Costache Malaxa, był odnoszącym sukcesy kupcem, podczas gdy jego matka, Elena Ruxandra, pochodziła z rodu Bădărău (lub Bălălău), a jego dziadek był podporą tego rodu, zajmując wysoką pozycję na dworze królewskim.

Jeśli chodzi o jego pochodzenie, Nicolae Malaxa jest Aromańskim Epirotem ze strony ojca, a jego pradziadek był pierwszym, który przybył do Mołdawii w drugiej połowie swojego życia, około 1818 roku, według .

Nazwisko, choć wydaje się nietypowe, dowodzi, że jego rodzina ma „staż” w rzemiośle i przemyśle. Malaxa pochodzi od łacińskiego słowa „malaxare”, oznaczającego „mieszać”. Jednak w kulturze aromańskiej imię to było przypisywane tym, którzy byli rzemieślnikami, zwłaszcza garncarzami.

Rodzice Malaxy wybrali dla niego przyszłość wbrew ówczesnym „trendom”

W tamtym czasie zamożne rodziny kierowały swoje dzieci do szkół średnich, a następnie do zawodów humanistycznych, takich jak prawo czy finanse, ale fakt, że przemysł w Rumunii zaczynał podnosić głowę, sprawił, że rodzice Malaxy sprzeciwili się temu „trendowi”, więc Nicolae uczęszczał na Politechnikę w Karlsruhe w Niemczech, jedną z najbardziej udanych na świecie.

Po ukończeniu studiów inżynierskich Nicolae Malaxa wrócił do Jassów, gdzie otrzymał wsparcie od rodziców, gdy założył swój pierwszy biznes – fabrykę oleju „Mândra” w Bârlad, pierwszą tego rodzaju w kraju, która jest nadal otwarta i gdzie nadal działa 100-letnia pompa.

W Bârlad Malaxa założył szkołę dla praktykantów, w której młodzi ludzie kończący szkołę podstawową byli szkoleni na własny koszt. Zadbał również o ich wyżywienie i koszty utrzymania, pod jednym warunkiem: że młodzi ludzie zostaną następnie zatrudnieni w Fabryce Oleju lub w Warsztatach Mechanicznych.

Co więcej, w Bârlad Malaxa położył również podwaliny pod warsztat samochodowy, pomimo niewielkiej liczby samochodów w kraju w tamtym czasie. Warsztat miał jednak „lojalnych klientów” – zawsze naprawiano tu samochody Stacji Mechanizacji Rolnictwa Zorleni, pierwszej tego typu w Starym Królestwie, oraz samochody Pułku Transportu Samochodowego „Regina Maria”, pierwszego pułku motorowego armii rumuńskiej. Ale wspinaczka Nicolae Malaxa zaczęła się dopiero tutaj.

„Dochody generowane przez warsztaty Bârlad oraz kwoty uzyskane ze sprzedaży firmy w ramach transakcji dokonanych w drugiej dekadzie XX wieku umożliwiły Nicolae Malaxie zakup kawałka ziemi na obrzeżach Bukaresztu, gdzie od 3 sierpnia 1921 r. rozpoczął prowadzenie warsztatu naprawy lokomotyw i wagonów. Rozwija działalność i w 1923 r. buduje od fundamentów fabrykę taboru kolejowego w pobliżu Titan. Jest to zalążek fabryk Malaxa (Faur), które po nacjonalizacji zmieniły nazwę na „23 sierpnia”, pozostając przez dziesięciolecia standardowym nośnikiem rumuńskiego przemysłu”, według Mariana Rotaru.

Przeprowadzka do Bukaresztu i powstanie imperium Malaxa

Po stratach i zniszczeniach I wojny światowej nasz kraj był w trakcie odbudowy, a kluczowym elementem tej odbudowy była sieć kolejowa, która doznała poważnych uszkodzeń w wyniku walk i bombardowań. Dzięki swojej wizji Malaxa nabył kawałek dziewiczej ziemi na obrzeżach Bukaresztu, gdzie 3 sierpnia 1921 r. założył warsztat naprawy lokomotyw i produkcji szyn kolejowych.

Rumunia nie produkowała żeliwa porównywalnej jakości do tego produkowanego za granicą, dlatego szczęki hamulcowe zamawiano w zagranicznych fabrykach. Anulowanie zamówień, opóźnienia i inne nieprzewidziane zdarzenia często zakłócały plany CFR. Malaxa rozpoczął produkcję szczęk hamulcowych z importowanych surowców dla rumuńskich kolei, co uczyniło przemysłowca bogatym i wprowadziło go do najbardziej wpływowych kręgów w kraju.

Firma rozwinęła się również w pobliżu dzisiejszego Tytana, gdzie od 1923 r. zbudował od podstaw fabrykę – Malaxa Factory, znaną również jako Faur. Fabryka Malaxa została oddana do użytku w 1927 roku, a rok później ukończono tu pierwszą lokomotywę parową Malaxa. Zakład został wyposażony w wysokiej jakości sprzęt i narzędzia wyprodukowane w Niemczech, podobnie jak Fabryka Nafty i Warsztat w Bârlad. Początkowo zatrudniono tu 180 wykwalifikowanych niemieckich robotników, aby przeszkolić rumuńskich i rozpocząć produkcję lokomotyw. Stopniowo jednak Niemcy zostali zastąpieni przez Rumunów przeszkolonych i poinstruowanych we własnym zakresie. Jeszcze bardziej imponujący jest fakt, że w szczycie światowego kryzysu gospodarczego Malaxa właśnie sprzedała swoją setną lokomotywę, ale także to, że Malaxa dostarczała wszystkie lokomotywy potrzebne dla całej Rumunii. A od 1930 roku wszystkie komponenty lokomotyw były produkowane w kraju, nic nie było importowane.

W 1933 r. w Bukareszcie pojawiła się również fabryka rur stalowych bez szwu „Malaxa Tub”. Mówimy o najnowocześniejszej fabryce rur w Europie, która jako pierwsza na kontynencie wdrożyła amerykański proces walcowania Stiefel. Ponadto w 1936 roku w zakładach Malaxa pojawiła się pierwsza rumuńska lokomotywa spalinowa, a lokomotywy Malaxa były często nagradzane na konkursach i wystawach – od Belgradu (1937) po Mediolan (1940). Malaxa inwestowała również w budownictwo. Współpracowała z architektem Horią Creangă, bratankiem Iona Creangă, a blok Malaxa-Burileanu jest dziś uważany za budynek zabytkowy.

Warunki pracy pracowników Malaxy i nacjonalizacja imperium

W Malaxie pracownicy cieszyli się jednymi z najlepszych warunków pracy i przywilejów w kraju – otrzymywali darmowe posiłki, opiekę socjalną, mundury i środki ochrony osobistej, a także szatnie i prysznice. Nic dziwnego, że w krótkim czasie w fabryce Faur codziennie pracowało ponad 8000 pracowników wykształconych i przeszkolonych w Malaxie.

W 1941 r. Malaxa został oskarżony o współpracę z ruchem legionowym i sympatyzowanie z Żelazną Gwardią, z tego powodu był prześladowany przez reżim Antonescu, a jego fabryki zostały znacjonalizowane pod nazwą Rogifer S.A. Po bombardowaniach stolicy w 1944 r. kierownictwo Rogifer S. A. podjęło decyzję o przeniesieniu części fabryki do Faur.A. podjęło decyzję o przeniesieniu części warsztatów Fabryki Amunicji i Uzbrojenia Artyleryjskiego za linię frontu, a dokładniej w okolice CFR Sibiel Haltei (punkt postojowy dla prywatnych pociągów, 24 km na zachód od Sybina, w Marginimea Sibiu), w pobliżu lasu Bărcul Roșu. Do czasu aresztowania Iona Antonescu w dniu 23 sierpnia 1944 r. budowa hal produkcyjnych była prawie ukończona, ale projekt został porzucony. Po 23 sierpnia 1944 r. Nicolae Malaxa był bliskim współpracownikiem nowego premiera Petru Grozy, zainstalowanego przez Sowietów, po tym jak był członkiem „kliki” króla Karola II. Powód był prosty, Malaxa został ukarany przez reżim Antonescian, więc Malaxa rozpoczął „ucieczkę” za granicę, przelewając setki milionów dolarów do amerykańskich banków.

W dniu 11 czerwca 1948 r. fabryki Malaxa i reszta jej własności zostały znacjonalizowane, fabryki zostały nazwane „23 sierpnia” i były postrzegane jako źródło dumy i symbol walki robotniczej. Ale komuniści zatrzymali Malaxę jako wyspecjalizowanego konsultanta. Skorzystał z tego, gdy został wysłany na delegację handlową do Wiednia i nigdy nie wrócił do Rumunii, emigrując do Stanów Zjednoczonych i osiedlając się w Nowym Jorku. Malaxa złożył wniosek o stały pobyt w Stanach Zjednoczonych. W 1948 r. republikański senator Richard Nixon (przyszły prezydent USA) próbował wprowadzić do Kongresu ustawę umożliwiającą przemysłowcowi uzyskanie prawa pobytu w USA, ale Kongres się temu sprzeciwił.

Chociaż Malaxa próbował wrócić do biznesu, nigdy nie odniósł takiego sukcesu jak w Rumunii, z powodu braku zamówień rządowych. W 1951 r. Malaxa, dobry przyjaciel Nixona, otworzył Western Tube w rodzinnym mieście Nixona, ale firma nigdy niczego nie wyprodukowała. W 1965 r. Amerykanie postanowili deportować Malaxę, a on zaryzykował deportację do Rumunii, gdzie komuniści skazali go zaocznie na śmierć za produkcję uzbrojenia i amunicji dla rumuńskiej armii, gdy kraj był sprzymierzony z nazistowskimi Niemcami. Zmarł ze starości w 1965 roku w Nowym Jorku, zanim został deportowany.

PRZECZYTAJ TAKŻE