Hindusi z Acre i Peru jeżdżą do Brasilia, aby zablokować drogę między Cruzeiro do Sul i Pucallpa

0

Rdzenni przywódcy mieszkańcy Ashaninka, Yawanawá i 12 innych grup etnicznych z Peru i Brazylii odwiedzili ministerstwa, ambasad i organizacje w Brasilia w poszukiwaniu poparcia, aby ostatecznie zablokować propozycję budowy dwóch autostrad, które przekraczają terytoria między dwoma krajami w regionie Juruá Valley, Acre, Acre, w Amazonii. Społeczności wyrażają zaniepokojenie budową dróg z powodu wpływu na środowisko i zwiększonej działalności, takich jak handel narkotykami i nielegalne wykorzystanie zasobów naturalnych w regionie.

Postęp przestępczości martwi także rdzennych mieszkańców sąsiedniego kraju. Indianie potępiają brak państwa w regionie przygranicznym, co ułatwia wyniki grup przestępczych. Według informacji członków mobilizacji co najmniej 36 rdzennych przywódców zostało zamordowanych w regionie od 2013 r. Dane z badań z Brazylijskiego Forum Bezpieczeństwa Publicznego pokazują, że około 33,7% legalnej Amazonki odnotowuje już obecność co najmniej jednej frakcji przestępczej. Spośród 772 gmin, które składają się na region w kraju, 260 bezpośrednio stoi przed wykonaniem przestępczości zorganizowanej.

Rdzenni przywódcy reprezentują Komisję Transfrontową Alto Juruá/Yurúa/Alto Tamaya, artykulację utworzoną przez sieć społeczności tubylczych i nieindegennych i organizacji zlokalizowanych w regionie przygranicznym między Brazylią a Peru. Między 3 a 8 kwietnia wzięli udział w 8. posiedzeniu Komisji w Brasilia, które koncentrowało się na dialogu między narodami i władzami stolicy federalnej. Celem jest ubieganie się o wdrażanie polityk publicznych w celu zagwarantowania ochrony i różnorodności społeczno -kulturowej. Drogi weszły do ​​programu spotkania.

Przywódcy spotkali się z przedstawicielami Ministerstw Spraw Zagranicznych, Sprawiedliwości i Bezpieczeństwa Publicznego, ludności tubylczej i FUNAI (Narodowa Fundacja ludności tubylczej). Zajęcia zostały zamknięte w zeszłą środę (9).

„[A construção de novas vias] Generuje zanieczyszczenie rzek, sprężyn i zagraża zdrowiu społeczności, a także powoduje uszkodzenie środowiska. Wpływa również na życie społeczne i kulturę narodów regionu ” – powiedział koordynator Opirj (Organizacja ludności tubylczej rzeki Juruá), Francisco Piyãko. Pochodzi z pochodzenia etnicznego Ashaninka Acre.

Terytorium, które grupa reprezentuje i ma wpływ drogi, obejmuje region Alto Juruá po stronie brazylijskiej oraz regiony Yurúa i Alto Tamaya, po stronie peruwiańskiej. W Brazylii znajduje się 11 miejsc tubylczych i 10 rodzimych społeczności w Peru.

Przedstawiciele proszą o propozycję budowy autostrady między miastami Cruzeiro do Sul, w akre i Pucallpa, w Ucayali, Peru. Prosta odległość między Cruzeiro do Sul, Acre i Pucallpa, Peru, wynosi około 250 km. Z dostępnych tras lądowych wynosi 3000 km.

Oczekiwany układ tej autostrady przecina Park Narodowy Serra Do Divisor, ważną jednostkę ochrony środowiska z 837 tysiącami hektarów. Istnieją ramy podziałowe basenów rzek Ucayali (Peru) i Juruá (Brazylia) oraz część ziem i społeczności tubylczej.

Praca będzie rozszerzeniem federalnej autostrady BR-364, która rozpoczyna się w Cordeirópolis (SP), przechodzi przez stany Minas Gerais, Goiás, Mato Grosso, Rondônia i kończy się w Cruzeiro do Sul, Acre. W maju ubiegłego roku sekretarz przemysłu, nauki i technologii Acre, Assurbanipal Mesquita, broniony, w wydarzeniu wraz z wiceprezydentem Geraldo Alckmin (PSB), propozycją autostrady dotyczącej argumentu na temat rozwoju gospodarczego. Rząd Acre powiedział w oświadczeniu, że autostrada nie jest przewidziana w „obecnych instrumentach planowania”. Rząd nie odpowiedział na brak bezpieczeństwa regionu.

DNIT (Krajowy Departament Infrastruktury Transportu), powiązany z Ministerstwem Transportu, poinformował, że ustawa została zawieszona decyzją sądową w 2023 r., Nawet po przedłożeniu rządu. Zawieszenie miało miejsce z powodów środowiskowych, ponieważ oczekiwany układ przejdzie przez park. Ministerstwo integracji i rozwoju regionalnego nie byłoby zainteresowane integracją w ten sposób na trasach planu integracji w Ameryce Południowej.

Obecnie Komisja stara się zapobiec postępowi drogi znanej jako UC-105, położonej po peruwiańskiej stronie granicy. Droga nie jest dozwolona, ​​ale została nielegalnie rozszerzona z miasta Nueva Italia do miasta Puerto Breu. Badanie przeprowadzone przez ABSAT (Amazonian Analysis Analysis Analysis Analysis Analysis), powiązane z Wydziałem Geografii i Środowiska Uniwersytetu Richmond (USA), pokazuje, że nielegalny sposób osiągnął już 1 012,45 km długości między 2016 a czerwcem 2024 r.

Dane pokazują również, że w latach 2016–2023 nastąpił wzrost o 4544 hektarów wylesiania związanych z tymi tajnymi drógami w Peru. „Jest to projekt, który grozi atakiem, który narzuca się tym społecznościom, zarówno tutaj, jak i po drugiej stronie granicy”, powiedział prezes Orau (Aidesep Ucayali Regional Organization), Jamer López, z pochodzenia etnicznego Peru. „Karmi tylko program zewnętrznych interesów, który chce tego połączenia z Brazylią. Mówią o łączności, ale nie ma prawdziwej łączności, ponieważ nie ma uczestnictwa ani słuchania tych społeczności” – dodał.