Elobriscal windy i schody: Inne Rodalies Crisis | Wiadomości z Katalonii

„Jestem w windzie, która też nie działa, naprawiono, że uszkodzona naklejka ma. Jest to usługa publiczna, a cztery dni temu nie działa. Czcionka Montse. Ten sąsiad Barelona używa elektrycznego wózka inwalidzkiego i codziennie porusza się przy użyciu transportu publicznego.

Spośród 264 wind i schodów ruchomych istniejących na stacjach rodalies, 109 lub są uszkodzone lub poza służbą. Prawie dwa miesiące później sytuacja nie poprawiła się zgodnie z oczekiwaniami.

Albert Carbonell jest prezydentem Federacji ECOM, asocjacyjnego ruchu osób z niepełnosprawnością fizyczną, która twierdzi, że ulepszenia obywateli z problemami z mobilnością. Z ECOM wszystkie stacje Renfe zostały monitorowane i potępiono, że dziesiątki wind nie działają. „W rodałach jest oczywiste, że istnieją problemy z windami, ale są też komunikacja. W TMB lub w kolei uogólniającej to samo nie zdarza się” – potępia. „Istnieją zamknięte windy, które ludzie, którzy mają problemy z mobilnością, zostawiają nas bez alternatyw. Metro Możesz udać się na inną stactwo, ale w Renfe jest skomplikowana, istnieje między nimi duża odległość”, lamtuje. „Są ludzie, którzy pomagają ci iść w górę i w dół, niosąc nas po schodach. Jesteśmy w XXI wieku i nie powinniśmy narażać tych ludzi na ryzyko, ponieważ windy nie pracują” – podsumowuje.

„Są chwile, kiedy przybywasz na stację i nie możesz wyjść, ponieważ windy nie działają. Byłoby to łatwiejsze z plakatami, informacjami i sposobem na zaplanowanie trasy”, lamentuje czcionka Montse.

1 lutego zmieniło się utrzymanie wind i schodów większości stacji. Do tego czasu firmą konserwacyjną była Schindler i zmieniła się na windy TKE. Nowa firma została znaleziona kilka zepsutych wind i innych w tak niefortunnych warunkach, że postanowiła anulować działanie tych urządzeń w przypadku braków, które mieli, a kiedy nie przestrzegały wymaganych standardów bezpieczeństwa i jakości. Renfe przyznaje sytuację. „Nowa umowa dokonuje przeglądu wszystkich urządzeń bezpieczeństwa i przyspieszania, o ile to możliwe, procesy otwartych naprawy. Niektóre zespoły są bardzo stare i muszą zostać całkowicie odnowione. To nie jest szybki proces, ale pracujemy nad poprawą dostępności. Jest to problem, który dotyczy nas zarówno Renfe, jak i uogólnienia” – powiedział rzecznik El País.

GeneralItat, który nadal nie ma żadnych kompetencji na stacjach i że być może nie ma ich w krótkim okresie, ostrzega, że ​​poprawa dostępności jest pilną miarą. Przyznaje, że nowa firma znalazła bardzo skomplikowaną sytuację i że „w niektórych przypadkach, poprzez środki ostrożności i bezpieczeństwa, windy i schody zostały pominięte w służbie, czekając na raport z jego naprawy”. Departament Terytori ogłosił, że w najbliższych tygodniach schody i windy tuzina stacji (Vic, Prat, Les Frank Granollers Nord, Montmeló, Sabadell Sud, Terrassa Nord, Torre Baró-Vallbona, Vilanova, Vilassar i Cerdanyola) zostaną odnowione siedem milionów euro.

Kto jest odpowiedzialny za sytuację, w której są windy i schody? Oczywiste jest, że firma była poświęcona konserwacji, ale także na niski nadzór nad tym, kto ją zatrudnił. Problem polega na tym, że określenie własności i szefa zarządzania stacji nie zawsze jest łatwe. Dyrektor Termus Transport Studies Center, Joan Carles Salmerón, twierdzi, że obecny problem jest konsekwencją oddzielenia między Renfe i ADIF, które weszło w życie 1 stycznia 2005 r. W ramach procesu liberalizacji sektora kolejowego w Hiszpanii.

„Stacje, drogi, lampki świetlne były w rękach Adifa. Przed tym separacją istniały, na małych stacjach, operatorzy, którzy sprzedawali bilety i zmienili torby pociągowe. W 2005 r. Zostało umieszczone dwóch pracowników, jeden z Adif i drugi Renfe, na tych stacjach, aby wykonać pracę przed jedną”, wprowadza podmiot. W rzeczywistości Renfe płaci Adifowi za wynajem biletów, w których sprzedawane są bilety. W przypadku kryzysu w 2008 r. Straciły stacje, które stracili wszyscy pracownicy. Po cięciu personelu w Katalonii ADIF nie mógł zająć się wszystkimi stacji i postanowił zlecić Renfe do zarządzania nadzorem stacji, utrzymania konserwacji …

„Ostatecznie Adif zarządza Santami, stacją França i Paseo de Gràcia, a resztę stacji Rodales zarządzają Renfe, więc mechaniczne schody i windy są zarządzane przez Renfe” – podsumowuje Salmeron. Dlatego na większości stacji dotkniętych zatrzymaniem usługi windy i schodów odpowiedzialność za niedociągnięcia można przypisać Renfe.

Anna Gómez, od platformy Dignitat po Les Vies, mówi, że działacze, którzy twierdzą, że wysokiej jakości transport kolejowy tworzą ekwipunek wind i schodów w złym stanie. „Spójrzmy, jeśli będą działać i dodać go w czasie rzeczywistym w transporcie w aplikacji. 28 tego miesiąca weźmiemy tę modyfikację w aplikacji, aby poinformować wszystkie osoby z problemami z mobilnością. Teraz mamy cierpliwość do zera, nie może być tak, że firmy te nie obserwują użytkowników” – mówi Gomez.

Uogólniająca ansia, która wraz z wejściem do firmy mieszanej, w przyszłym roku stacje kolejowe skończą w rękach administracji katalońskiej, ale wszystko wskazuje, że tak się nie stanie. W rzeczywistości infrastruktura nie jest częścią negocjacji, a z pewnością będzie zarządzała nią Adif od czasu przeniesienia dróg i stacji, a tym bardziej, że ich działanie będzie kontynuowane w rękach ADIF, nie jest na stole.