Dworzec autobusowy w Kłajpedzie sprzed 15 lat: widoczne i niewidoczne zmiany

Patrząc wstecz, trzeba przyznać: 15-20 lat temu transport pasażerski przeżywał swoje złote czasy. Kłajpeda miała regularne międzynarodowe autobusy do Niemiec, Tallina, Rygi i Królewca.

Autobusem międzymiastowym można było dojechać do najodleglejszych zakątków Litwy bez przesiadek. Jednak wraz z poprawą jakości życia, a prywatny samochód stał się mniejszym luksusem, liczba pasażerów autobusów zaczęła gwałtownie spadać.

A po kilku latach kwarantanny nie tylko spadła liczba podróżujących autobusami, ale także przerzedziły się szeregi przewoźników autobusowych, a dziesięciolecia połączeń z litewskimi miastami i miasteczkami zniknęły. Jednak dworzec autobusowy w Kłajpedzie pozostaje dziś bardzo ważną częścią infrastruktury transportu pasażerskiego w mieście i regionie.

Spróbuj zgadnąć, ile autobusów odwiedza lotnisko w Kłajpedzie w ciągu roku? Tylko w ubiegłym roku z dworca autobusowego w Kłajpedzie odjechało 48 120 małych i dużych autobusów na trasach międzymiastowych i podmiejskich, przy 130-134 podróżach dziennie.! Około 817 000 pasażerów podróżowało na tej trasie, a około 400 000 osób przybyło do miasta portowego.

Nie jest więc przypadkiem, że dworzec autobusowy jest wizytówką miasta. Kilka razy więcej osób odwiedza dworzec autobusowy niż mieszka w Kłajpedzie.

Nawiasem mówiąc, tylko około jedna trzecia pomieszczeń budynku, w którym działa UAB Klaipėdos paslaugos, zarządca dworca, jest przeznaczona na obsługę pasażerów i paczek autobusowych.

Większość budynku jest własnością prywatnych firm, które wynajmują powierzchnię na centrum handlowe, sklepy, kawiarnię, fryzjera, aptekę i organizatorów rozrywki. Z ich usług korzystają zarówno pasażerowie, jak i mieszkańcy.

W okresie funkcjonowania nowego dworca znacząco zmieniła się również jakość organizacji podróży.

Dawniej do informacji czy kasy biletowej ustawiały się kolejki ludzi. Teraz jest tylko jeden lub dwóch takich pasażerów.

Kasjerzy zostali zastąpieni przez elektroniczny samoobsługowy automat biletowy w poczekalni, a większość biletów jest kupowana online. Wszystkie informacje o przyjazdach, odjazdach i trasach autobusów są wyświetlane na nowych tablicach informacyjnych.

Hala dworca, gdzie pasażerowie czekają na autobusy, została przekształcona w galerię. Tutaj dzieła sztuki są wymieniane jedno po drugim, odbywają się spotkania z ich autorami, a nawet koncerty muzyki na żywo.

Prawdopodobnie niewielu podróżnych zauważyło stacje ładowania elektrycznego zbudowane w zeszłym roku na terenie dworca autobusowego w Kłajpedzie.

Nie jest to nic nowego. Autobusy elektryczne, które nie były nawet brane pod uwagę podczas budowy dworca 15 lat temu, już jeżdżą po ulicach Kłajpedy.

UAB „Kłajpedzki Paslaugos” i jego partnerzy musieli zainwestować dużo pieniędzy w infrastrukturę niezbędną do ekologicznego transportu, budowę sieci i potężnej podstacji elektrycznej.

„Nie odważyłbym się przewidzieć, jak zmieni się nasz dworzec autobusowy i jakie funkcje będzie pełnił za kolejne dziesięć lub piętnaście lat.

Ale patrząc na niedawną przeszłość, jasne jest, że już dał impuls do postępu, dostosował się do ewolucji transportu i zmienił oblicze tej części miasta na lepsze.

Nie mam wątpliwości, że ten trend będzie kontynuowany, a my, wraz z naszymi kolegami i społecznością miasta, sprawimy, że ten zakątek naszego rodzinnego miasta stanie się jeszcze bardziej przytulny”, powiedział Vaidas Ramanauskas, dyrektor generalny UAB Klaipėdos paslaugos.