Do 2029 r. Powstanie najdłuższy podwodny tunel w Europie między Niemcami a Danią

Na południu Danii i na północ od Niemiec prace inżynieryjne pojawiły się na ostatnim etapie budowy, która po zakończeniu mapa transportowa Europy. Tunel Fehmarnbelt o długości 18 kilometrów pozwoli na połączenie kolejowe i drogowe z jedną z najbardziej ruchliwych tras morskich na świecie pod powierzchnią Morza Bałtyckiego. TASR pisze o tym według strony internetowej CNN TV.

Projekt dla 7,4 mld EUR, z czego Komisja Europejska zapewniła ponad jeden miliard, zostanie spłacony z opłat po uruchomieniu. Ukończenie zaplanowano w 2029 r., Kiedy łączy miasto Rödbyhavn na duńskiej wyspie Lolland z Puttgarden na niemieckiej wyspie Fehmarn. Podróż pociągiem z Kopenhagi do Hamburga jest skrócona z 4,5 do 2,5 godzin.

„Jest to część związku, które Europa próbuje stworzyć między północną Norwegią a Europą Południową, która rozpoczęła się, gdy zbudowaliśmy most Öresundu między Kopenhagą a Malmö” – powiedział Sund & Bæt Mikkel Hemmingsen, CEO The Guardian.

W przeciwieństwie do tuneli zbudowanych przy użyciu maszyn do wiercenia, tworzone są poszczególne sekcje tunelu Fehmarnbelt w panelisty specjalnie zbudowanym dla tego projektu.

Obecnie 79 „standardowych” odcinków betonowych o długości 217 metrów, szerokości 42 metrów i wysokości dziewięciu metrów o wadze 73 000 ton. Produkcja jednego trwa około dziewięciu tygodni, a pierwsza została ukończona w czerwcu 2024 r.. Zostaną one uzupełnione o dziesięć krótszych sekcji o długości 39 metrów.

Według Hemmingsen mniejsze części są łączone w produkcji, które w porównaniu z „fałdowaniem kostek Lego”. „Jeśli to się skończy, wygląda to bardzo prosto, ale z inżynieryjnego punktu widzenia musi zacząć wiele szczegółów” – wyjaśnił. Każdy element jest odlewany ze specjalnej betonowej mieszanki wokół gęstych klatek ze stali betonowej.

„Próbujemy zainstalować jak najwięcej urządzeń w ukończonej części tunelu” – powiedziała Juchemová, rzeczniczka państwowej firmy Merhern A/S, która buduje tunel.

Każda sekcja jest zabezpieczona wodoodporną partycją po obu stronach i może być zapisywana na specjalnych pontonach. Holowniki przenoszą następnie do miejsca docelowego powyżej 12 metrów głębokości i 100 metrów szerokości wykopu na dnie morza.

Tam dodatkowe zbiorniki są wypełnione wodą, a sekcja spada na dół za pomocą bębnów ze stalowymi linami o łącznej długości ponad 200 kilometrów. Oszukańcze kamery i urządzenia pozycjonujące zapewniają maksymalnie 12 milimetrów. Juchemová powiedział, że data zanurzenia pierwszej sekcji nie została ustalona, ​​ale praca przygotowawcza jest w pełnym rozkwicie.

„Jest to bardzo złożony proces, który jest bardzo zależny od pogody.

Po połączeniu poszczególnych sekcji i uszczelnienia konstrukcja betonowa jest pokryta na dnie morza i można rozpocząć prace nad budową toru, wentylacji, systemów komunikacyjnych i innych urządzeń. Tunel nadal będzie chronić ochronną płytę betonową z góry.

Od początku marca dostępny był 24 -metowy poziom platformy widokowej i 217 metrów (strzałka) po duńskiej stronie placu budowy. Konstruktor przyjmuje roczną frekwencję w wysokości 100 000 osób.