Dlaczego samoloty się spóźniają? Kilka wyjaśnień i przykładów z europejskich lotnisk

Lato 2024 roku to dla Rumunów chaos na lotniskach. Nawet gdy nu nu. Opóźnienia samolotów stały się regułą, a nie wyjątkiem, a ponad 30 000 lotów na całym świecie każdego dnia jest opóźnionych o ponad 15 minut, a czasami odwołuje się nawet ponad 2000 lotów. Jakie są powody, dla których tak wiele samolotów nie przylatuje na czas? Co zmieniło się od kilku lat? Co dzieje się w innych krajach europejskich?

• Ten artykuł został zrealizowany w ramach europejskiego projektu PULSE przez Vlada Barză (HotNews.ro), Sarah Rost (VoxEurop – Francja), Justė Ancevičiūtė (Delfi – Litwa) i Anę Somavillę (El Confidencial – Hiszpania).
• Zeszłego lata w europejskiej sieci 34% lotów miało opóźnienia przekraczające 15 minut, w porównaniu do 27% w 2019 roku.
• W Otopeni każdego dnia opóźnionych jest średnio 150 lotów. W złe dni opóźnionych jest ponad 200, a ponad 20 odwołanych. Trzy czwarte lotów obsługują trzy linie lotnicze: Wizz Air, Tarom i Ryanair, które przewożą również najwięcej pasażerów.

Coraz więcej samolotów jest opóźnionych, a najgorsze dopiero przed nami

Każdego lata czytamy o dużych opóźnieniach lotów w Europie i poza nią, a sytuacja raczej nie ulegnie poprawie, twierdzą eksperci lotniczy. Na głównych europejskich lotniskach zdarzają się dni, w których ponad trzy czwarte lotów jest opóźnionych o ponad 15 minut, a przyczyn jest wiele.

Dane Eurocontrol za lato 2023 r. pokazują, że w całej europejskiej sieci 34% lotów miało opóźnienia przekraczające 15 minut, w porównaniu z 27% w 2019 r.

Badanie cytowane przez Euronewsweek.co.uk wykazało, że latem 2023 r. lotnisko Henri Coandă miałoby średnio jedne z największych opóźnień w Europie, obok mega-lotnisk, takich jak Frankfurt, Amsterdam, Sztokholm i Paryż.

W Wielkiej Brytanii latem 2022 r. ponad połowa wszystkich lotów miała opóźnienia przekraczające 15 minut, a w pierwszych pięciu miesiącach 2023 r. odsetek ten wynosił 32 procent, a więc nadal był bardzo wysoki.

Linie British Airways zostały skrytykowane za to, że w ubiegłym roku tylko 60% lotów na Heathrow odbyło się bez opóźnień.

Nie należy zapominać, że w czasie pandemii liczba lotów została znacznie zmniejszona z powodu ograniczeń, więc liczba pracowników została zmniejszona, od pilotów płacących tysiące euro miesięcznie po bagażowych zarabiających mniej niż 1000 euro miesięcznie.

Lato to szalony sezon na loty samolotem

Pandemia już dawno za nami, liczba lotów gwałtownie wzrosła, a pasażerowie dużo podróżują, zwłaszcza latem. Firmy z branży nie nadążają za wzrostem liczby lotów i nie zatrudniają tylu pracowników, ilu było w 2019 roku. Widać to w wielu miejscach, od kolejek przy „security” po dłuższe czasy oczekiwania przy liniach bagażowych.

Ogólnie rzecz biorąc, poranne loty mają średnio mniejsze opóźnienia, a pasażerom zaleca się wybieranie tych lotów, jeśli mogą. Średnio poranne i ekstremalne zjawiska pogodowe są rzadsze niż wieczorem.

Wieczorne loty są bardziej opóźnione niż poranne, zwłaszcza że samolot, który wykonuje wiele lotów w ciągu dnia, kumuluje opóźnienia aż do wieczora. W przypadku bardzo dużych opóźnień (ponad dwie godziny) istnieje ryzyko, że upłynie ustawowy czas spędzony w powietrzu (maksymalny limit czasu lotu) przez pilotów i personel pokładowy, a wtedy linia lotnicza musi znaleźć inną załogę do obsługi tego lotu lub ostatni, późny lot wieczorny zostanie odwołany. seria porad dotyczących podróżowania samolotem w czasach kryzysu.

Na niektórych lotniskach występuje niedobór personelu na ziemi i mogą wystąpić opóźnienia, podczas gdy na innych lotniskach problemem są słynne sloty – te okresy czasu, w których samolot może wystartować. Gdy pogoda jest bardzo zła, samoloty nie mogą wystartować, a gdy pogoda się poprawia, można zaplanować więcej samolotów w krótkim czasie, ale może być niewystarczająca liczba personelu naziemnego i ponownie narastają opóźnienia. Na przykład może nie być wystarczającej liczby pracowników, aby szybko usunąć bagaż z luku bagażowego samolotu, który wylądował.

Ponadto latem jest więcej pasażerów, więcej lotów, a małe lotniska, które w pozostałej części roku prawie nie działają, latem są szalone. Latem opóźnienia są coraz większe, a kolejki ogromne.

Dlaczego zła pogoda i ekstremalne zjawiska pogodowe powodują opóźnienia

Latem występuje więcej ekstremalnych zjawisk pogodowych, burze występują często, a duża burza uniemożliwia samolotom start/lądowanie na czas i uruchamia się „efekt domina” opóźnień, który jest odczuwalny w opóźnieniach do 1500 km lub 2000 km, ponieważ samoloty są opóźnione, a następnie, w przypadku następnego lotu, nie ma możliwości, aby wystartowały na czas. Opóźnienia kumulują się przez cały dzień i w wielu przypadkach ostatni lot danego dnia zostaje odwołany.

Zdarzają się dni, takie jak 2 lipca, kiedy burze i inne ekstremalne zjawiska pogodowe wpływają na kilka części Europy w tym samym czasie, co powoduje problemy z zarządzaniem slotami, zwłaszcza że ruch lotniczy w lecie jest znacznie większy niż w inne dni w roku.

Jak wyglądają „czarne dni” dla lotnictwa? Na głównych europejskich lotniskach prawie wszystkie loty odlatywały z opóźnieniem w niektóre dni: na przykład w niedzielę 30 czerwca ponad 90% lotów odlatujących z Heathrow było opóźnionych, podczas gdy we Frankfurcie i Paryżu Charles de Gaulle odsetek ten wynosił ponad 85%. Ponad połowa lotów lądujących w Atenach była opóźniona, a na największych europejskich lotniskach odsetek ten wynosił 24-45%. Dane pochodzą z Flightradar24.com.

Dlaczego zła pogoda jest tak niebezpieczna dla samolotów? Słaba widoczność podczas lotu może utrudniać nawigację, a silny wiatr może wpływać na stabilność samolotu. Przez dziesiątki minut może padać tak intensywny deszcz, że samolot nie może otworzyć drzwi, nawet jeśli bezpiecznie dotarł na pas startowy i czeka na opuszczenie pokładu. Tankowanie nie jest również możliwe podczas bardzo ulewnego deszczu, ponieważ istnieje ryzyko zanieczyszczenia (przedostania się wody do zbiornika paliwa).

Burze mogą również powodować niebezpieczne turbulencje. Jeśli loty zostaną odwołane lub opóźnione z powodu trudnych warunków pogodowych, pasażerowie nie kwalifikują się do odszkodowania finansowego, ale mają prawo do pomocy.

Zdarzają się również sytuacje, w których pasażerowie chorują przed startem, a opóźnienia kumulują się również w takich przypadkach, a sytuacje te nie są bardzo rzadkie.

Niewystarczające i nieefektywne – duży problem dla kontrolerów ruchu lotniczego

Krótko mówiąc, problem z kontrolerami ruchu lotniczego polega na tym, że w niektórych obszarach wielu z nich zrezygnowało, a ponieważ liczba pracowników zmniejszyła się, pozostali mogą kierować mniejszą liczbą samolotów, a kontrolerzy decydują, które samoloty wystartują jako pierwsze, a które później… Szkolenie kontrolera ruchu zajmuje dużo czasu.

Raport Eurocontrol wykazał, że rok 2023 był rokiem rekordowych opóźnień, a jedna czwarta lotów w Europie miała ponad 15 minut „opóźnienia”. Rok ten był jednym z najgorszych pod względem opóźnień od dwóch dekad. Odsetek opóźnień był wyższy niż w 2019 r., mimo że w tym roku odnotowano większy ruch lotniczy.

Raport mówi o braku elastyczności w branży zarządzania ruchem lotniczym i sztywności, która w znacznym stopniu przyczynia się do opóźnień. Planowanie jest niewystarczające i nie zatrudnia się wystarczającej liczby kontrolerów ruchu lotniczego, więc problem się pogarsza. W raporcie zauważono, że nie ma żadnych oznak, że odsetek opóźnień w ruchu lotniczym spadnie w 2024 r. lub w pozostałej części dekady.

Kontrolerzy ruchu lotniczego byli również w centrum dyskusji w Rumunii. Na przykład latem 2023 r. ROMATSA stwierdziła, w kontekście 12-godzinnego programu lotniska w Braszowie, że „szkolenie kontrolera ruchu lotniczego dla terminalowych służb żeglugi powietrznej wymaga co najmniej 2 lat plus niezbędny okres selekcji”.

Linie lotnicze twierdzą, że dużym problemem są kontrolerzy ruchu lotniczego

Linie lotnicze często twierdzą, że problemy NIE są ich winą, ale winą łańcuchów dostaw, sytuacji na lotniskach i usług obsługi naziemnej. Dla przykładu, podczas epizodu chaosu i licznych opóźnień na początku lipca, Wizz Air i Ryanair wskazywały palcem na kontrolerów ruchu lotniczego, którzy nakładali zbyt wiele ograniczeń i nie radzili sobie dobrze z sytuacją. Na przykład Ryanair powiedział 30 czerwca, że to „niedopuszczalne”, że jedna czwarta lotów jest opóźniona z powodu kontrolerów ruchu lotniczego.

Dlaczego samoloty są opóźnione. Istnieją trzy główne powody, powiedział József Váradi, współzałożyciel i dyrektor generalny Wizz Air.

1. Kontrola ruchu lotniczego jest dużym problemem w Europie, ponieważ system boryka się z poważnymi niedoborami personelu. „Jeśli spojrzeć na kilka ostatnich lat, kontrola ruchu lotniczego była największym problemem. Europa jest skomplikowana, droga, nieefektywna i ma za mało personelu”.
2. Zatłoczenie na europejskich lotniskach. „Nie zbudowano żadnych nowych lotnisk, więc lotniska, które już były zatłoczone, stały się jeszcze bardziej zatłoczone. Jeśli dodamy do tego problemy z przydziałami czasu na start lub lądowanie (tj. czasem, przez jaki linie lotnicze mogą obsługiwać dany lot), to mamy do czynienia z opóźnieniami.”
3. Problemy kadrowe. „Firmom brakuje dobrze wyszkolonych pracowników. Zasoby ludzkie są ograniczone”.

Latem 2024 r. pojawi się również ten sam problem, który nękał podróżnych w poprzednich latach: spodziewane są strajki pracowników branży w różnych miejscach: pracownicy lotniska we Włoszech, piloci Aer Lingus w Irlandii, strajk na brytyjskim lotnisku Gatwick, możliwe strajki we Francji przed i/lub w trakcie Letnich Igrzysk Olimpijskich w Paryżu. Latem 2023 r. strajkowali również kontrolerzy ruchu lotniczego we Francji i sytuacja może się powtórzyć w tym roku, zwłaszcza że Francuzi słyną z apetytu na strajki i protesty.

Zdarzały się również przypadki, gdy samolot nie zdążył wystartować z powodu niezdyscyplinowania pasażerów, którzy blokowali przejście bagażowe, nie stosowali się do próśb personelu pokładowego lub masowo decydowali się na zmianę miejsc jeszcze przed startem, przez co tworzył się korek i upływały minuty.

Francja – dom strajków

Według Flightright Francja zajmuje 2. miejsce w Europie pod względem opóźnionych lub odwołanych lotów. W 2023 r. prawie 2% lotów zostało odwołanych, a jedna czwarta była opóźniona. Nie tylko warunki pogodowe odgrywają tutaj rolę, ale także skłonność francuskich pracowników do… protestowania.

Rzeczywiście, nie jest niczym nowym, że Francuzi wiedzą, jak korzystać z prawa do strajku. W obliczu poważnych niedoborów kadrowych i niskich płac, pracownicy we wszystkich sektorach branży lotniskowej wielokrotnie uciekali się (i będą to robić w przyszłości) do strajków, aby ich głos został usłyszany. Oczywiście oznacza to chaos dla pasażerów: na przykład 18 grudnia 2023 r. jeden dzień strajku spowodował odwołanie 30% lotów na lotnisku Orly.

Podobnie jak w wielu innych krajach, pandemia we Francji skłoniła lotniska i linie lotnicze do zwolnienia dużej liczby pracowników. Po pandemii ruch lotniczy gwałtownie wzrósł, a do tej pory niedobór personelu nie został w wystarczającym stopniu zrekompensowany rekrutacją. Powszechne są również strajki.

Strajk został ogłoszony tuż przed Igrzyskami Olimpijskimi w Paryżu. Jednym z głównych żądań jest zatrudnienie co najmniej 1000 dodatkowych pracowników, a także lepsza rekompensata finansowa za okres wzmożonego ruchu i gwarancja, że ludzie będą mogli wziąć kilka dni wolnego podczas Igrzysk Olimpijskich, w okresie, w którym liczba pasażerów gwałtownie wzrośnie.

Jednak ADP („Aeroports de Paris”, grupa, która jest właścicielem paryskich lotnisk i która jest w połowie własnością państwa) twierdzi, że nie spodziewa się tak dużej różnicy w liczbie pasażerów w porównaniu do normalnego sezonu wakacyjnego. Nie wszyscy zgadzają się z tymi stosunkowo optymistycznymi danymi.

Hiszpania – duży kraj z problemami

W Hiszpanii strajki są również jednym z głównych powodów odwoływania lotów, ale problemy techniczne z samolotami, a przede wszystkim fakt, że samolot nie przyleciał na czas z poprzedniego lotu, więc następny lot nie może się odbyć.

Linie lotnicze, na które pasażerowie skarżą się najbardziej to: Vueling, Ryanair, Iberia i Air Europa, a powodem jest to, że firmy te mają najwięcej lotów. Dzięki ostrej konkurencji między liniami lotniczymi, usługi poprawiły się w ostatnich latach. Skargi dotyczą nie tylko opóźnień, ale także zagubionego lub uszkodzonego bagażu oraz odmowy wpuszczenia niektórych pasażerów na pokład.

Wrzesień jest miesiącem, w którym występuje najwięcej odwołań lotów, ponieważ jest to miesiąc powrotów z wakacji. Grudzień jest drugim miesiącem, w którym pasażerowie w Hiszpanii zgłaszają najwięcej problemów.

Pasażerowie są znacznie bardziej świadomi swoich praw niż kilka lat temu, mają więcej informacji na temat tego, jakie odszkodowania mogą otrzymać i ogólnie wiedzą, gdzie się zwrócić. W Hiszpanii jest jednak wielu pasażerów, którzy są „głośni” w mediach społecznościowych, opowiadając o tym, co im się przydarzyło, ale nie podejmują konkretnych kroków w celu uzyskania odszkodowania.

Jednym z problemów jest to, że linie lotnicze również nie wyjaśniają pasażerom, jakie są ich prawa w przypadku odwołania lotu, więc ludzie nie wiedzą, o co i jak pytać linie lotnicze. Chociaż linie lotnicze są zobowiązane do dokładnego informowania pasażerów o przysługujących im prawach, w wielu przypadkach tego nie robią.

A gdy niektórzy klienci znają swoje prawa, zniechęcają się, jeśli uznają, że ubieganie się o odszkodowanie jest zbyt skomplikowanym procesem.

W Hiszpanii w ostatnich latach coraz częściej dochodzi do strajków. Problemem samym w sobie jest to, że strajki w Europie nie są uznawane za „nadzwyczajną przyczynę”. Strajki pracowników linii lotniczych nie mogą być uznane za „nadzwyczajną przyczynę”.

Litwa – Poważnie opóźnione loty to odosobnione przypadki.

Niewielki kraj bałtycki jest wyjątkiem w Europie, ponieważ niewiele lotów jest poważnie opóźnionych, podobnie jak lotów odwołanych. Najnowsze dane pokazują, że liczba opóźnionych lotów nie rośnie.

Według T. Vasiliauskasa, dyrektora litewskiego stowarzyszenia lotnisk, około 90% lotów obsługiwanych w kraju bałtyckim dociera na czas. „To bardzo dobry wskaźnik, znacznie powyżej średniej, biorąc pod uwagę ogólną ocenę rynku lotnisk i złożoność modelu biznesowego lotnictwa” – mówi.

„Odwołania i opóźnienia dłuższe niż kilka godzin są dość odosobnionymi wyjątkami i stanowią tylko około 1% lub nawet mniej wszystkich lotów w litewskiej sieci lotnisk” – dodaje.”

Ma to być najbardziej ruchliwy rok w historii pod względem liczby pasażerów w północnym kraju, przewyższając dane sprzed pandemii. Co więcej, w ostatnich miesiącach odnotowano rekordową liczbę pasażerów.

to europejska inicjatywa promująca transgraniczne partnerstwa dziennikarskie, współfinansowana przez Komisję Europejską (DG CONNECT) w ramach działań multimedialnych na podstawie umowy o dotację LC-02772862.HotNews.ro współpracuje w ramach projektu z innymi prestiżowymi europejskimi wydawnictwami: Delfi (Litwa), Deník Referendum (Czechy), największa austriacka gazeta Der Standard (Austria), jedne z największych publikacji w Grecji – EFSYN, El Confidencial – Hiszpania, największa polska Gazeta Wyborcza, najstarsza bułgarska analityczno-informacyjna strona internetowa Mediapool, jedna z największych niezależnych węgierskich publikacji HVG oraz włoska gazeta biznesowa Il Sole 24 Ore, jedna z najstarszych i najpotężniejszych publikacji na Półwyspie Apenińskim.

Trzy renomowane międzynarodowe organizacje medialne – OBCT (Włochy), N-ost (Niemcy) i Voxeurop (Francja) będą koordynować działania w ramach projektu.