Debiutant na F1, Bortoleto „chce dać brazylijską dumę” – 14.03.2025 – Sport

Kiedy wyrównuje swojego Saubera na początkowej sieci pierwszego etapu F1 w 2025 r., O świcie od soboty do niedzieli, Gabriel Bortoleto będzie tworzyć historię: jego udział oznacza powrót Brazylii do elity World Motorsport po siedmiu latach bez posiadacza – Felipe Massa na emeryturę w Williams.

Pomimo rywalizacji o drużynę, która była ostatnia w sieci w 2024 r., 20 -latek debiutuje Paulistano z wysokimi oczekiwaniami: był mistrzem w dwóch kategoriach wstępnych F1, zdobywając tytuł F3 w swoim pierwszym sezonie (2023) i F2 w zeszłym roku. Ten wyczyn został dotknięty przez trzech kierowców z obecnej siatki i, nie przypadkowo, wszyscy mają kontrakt z wielkimi zespołami i są zwycięzcami GPS: Charles Leclerc (Ferrari), Oscar Piaststri (McLaren) i George Russell (Mercedes).

Po trzech latach bez tytułów w F4 i Freca Bortoleto miał wzrost meteoryczny – a on sam przypisuje część tego sukcesu swojemu menedżerowi: hiszpańskiego mistrza świata w dwóch czasach Fernando Alonso. W roku wielkiej przedłużenia sieci (z sześcioma z 20 pilotów wykonujących swój pierwszy pełny sezon), Brazylijczyk przybywa z najmniejszym przebiegiem w samochodzie F1.

„Straciłem dwa dni treningu na Imoli na początku tego roku z powodu deszczu, potem miałem dwa dni w Barcelonie i byłem prosto do sezonu przed sezonem w Bahrajnie. Tak więc, wciąż jestem nowicjuszem z mniejszym przebiegiem w F1. Ale nie narzekam, że to wtedy, gdy dotarłem do F3 i F2. Praktycznie przybywając bez testowania i skakania do samochodu w wyścigach”, powiedziała Bortourto w Melbournie. z Arkusz na ekskluzywny wywiad.

Czy trudne lata przed F3, bez tytułów w Freca (europejska formuła regionalna), wstrząsnęli pewnością siebie do F1?
Nie, nigdy nie mieliśmy wątpliwości i od moich pracowników też nigdy do mnie nie przyszło. Moja rodzina zawsze bardzo mnie wspierała i znała mój potencjał. Nie jestem tutaj, aby krytykować jakąkolwiek kategorię, ale wiemy, że będąc bardzo szczerym, mieliśmy skomplikowane lata w F4 i Freca za rzeczy, które były poza naszym zasięgiem. Oczywiście od tego czasu miałem świetną ewolucję, ale dałem z siebie wszystko w tych dwóch kategoriach i dotarłem do tego, co dałem.

Czy po trzecim miejscu na Mistrzostwach Świata Kart, czy w jego przejściu do wyścigów Formuły do ​​wyścigów Formuły?
Tak, a w F3 wszystko się zmieniło i wróciliśmy do tego, co było w czasie Kart, kiedy grałem w tytuły europejskie i światowe. Muszę więc podziękować wsparciu mojej rodziny, a także A14 (firma Fernando Alonso), której udało się umieścić mnie w zespole Trident na F3, a zatem byli bardzo ważne. Gdybym nie wszedł w ten moment, w tym wakatie, z wielkim środowiskiem, nie wiadomo, jaka byłaby moja przyszłość. Mieliśmy bardzo dobrą atmosferę w Trident, udało mi się zbudować wokół mnie zespół. Zwyciężyliśmy i otrzymaliśmy tytuł.

Mówiąc o Alonso, ile jesteś w F1 również z powodu tego wsparcia, oprócz twoich wyników?
Uważam, że wsparcie było bardzo konieczne. Myślę, że nikt nie dostaje wejścia do F1 tylko z wynikami. Nie tylko z niego, ale także wsparcie mojej rodziny, która zawsze inwestowała w moją karierę od samego początku. Sponsorzy, wszyscy od kategorii juniorów i są ze mną teraz w Formule 1. Więc jest to praca zespołowa, która została wykonana z tymi wszystkimi zaangażowanymi ludźmi, a Fernando Alonso był niezwykle ważny, ponieważ jest tutaj na Paddock, rozmawiał z zespołami i negocjował ze swoim personelem i dzięki Bogu dostaliśmy to miejsce w Sauber.

Po raz pierwszy Alonso ma wyścig F1 ze swoją agencją. Jak będzie dla ciebie ta sytuacja?
To będzie dziwne i jednocześnie będzie zabawne. Jestem podekscytowany i uderzmy w koło na torze.

Powiedziałeś, że bez wsparcia rodzinnego prawdopodobnie nie byłoby cię tutaj. Co zrobić dla sportów motorowych, a nie tylko sportu dla tych, którzy mają dobrą sytuację finansową?
Jest to trudne pytanie. Oczywiste jest, że zawsze są zalety i wady. Myślę, że to musi być coś dobrze przemyślanego i dobrze zorganizowanego. Najpierw powiedziałbym, że obniżenie kosztów, ale jak obniżyć koszty? To pytanie musimy podjąć organizatorom wydarzeń i kategorie juniorów. W końcu Formuła 1 ma 95% pilotów, którzy są opłacani przez zespoły i zatrudnione przez zespoły, więc jest w porządku, aby być drogim sportem, ponieważ nie musisz już wkładać więcej kieszeni, ale kategorie juniorów mogą być tańsze. A pytanie brzmi? Ale nie wiem, jak udzielić ci tej odpowiedzi. Nie jestem organizatorem wydarzeń, ale myślę, że to byłby właściwy sposób.

Te siedem lat bez Brazylijczyków na siatce F1 również pokrywają się z ich trajektorią w wyścigach formuły, że była całkowicie poza Brazylią. Czy to wyjaśnia trochę, jak tu przybyłeś?
Myślę, że tak. Brazylia była już silniejsza w sporcie, w tym idoli, które mieliśmy, i w tym czasie konkursy gokartowe, Formuły, były bardzo dobre. Konieczne jest zachęcenie nowych talentów do międzynarodowych konkursów i przekształcić brazylijski sport motorowy w coś większego i lepszego. CBA (Brazylijska Konfederacja Automobile) wykonała świetną robotę, aby rozszerzyć brazylijski sport motorowy i rozwój, otwieranie możliwości, a teraz będziemy w stanie wznowić trochę tego, czym była Brazylia.

Po raz pierwszy brazylijska publiczność Drive do przetrwania zobaczy brazylijskiego pilota w F1. Czy to dla ciebie dodatkowa presja?
Nie, myślę, że to całkiem fajne, że Netflix przychodzi (śmiech). Jestem bardzo szczęśliwy, w tym sezonie będzie bardzo interesujące. Zobaczmy, jaka będzie ta historia. Oczywiście w dążeniu do przetrwania może ostatecznie wziąć kontrowersyjne części, które dają widoczność, ale zobaczmy, co stanie się w moim debiutanckim roku.

Co zmieniło się w twoim życiu jako pilot F1?
Dużo słuchałem, że miałbym wiele zmian, ale szczerze mówiąc dla mnie nie zmieniło się to praktycznie nic. Główną zmianą polegała na tym, że przeprowadziłem się z Włoch, gdzie mieszkałem, odkąd rywalizowałem z kartą poza Brazylią, do Monako. To, co widziałem również w praktyce, że jako pilot F1 mamy duże wsparcie dla wszystkiego dodatkowego toru, piloci są dobrze traktowani we wszystkim dla zespołu. F1 wymaga znacznie więcej od pilota w zakresie mediów, sponsorów, sesji fotograficznych… ale to część, to tylko kwestia przyzwyczajenia się do tego.

Debiutujesz w zespole, który był ostatni w 2024 roku. Jakie są Twoje prawdziwe oczekiwania na pierwszy etap roku w 2025 r. W Australii?
Bardzo trudno jest odpowiedzieć na to pytanie, ani nie sformułuję go we mnie. Bardzo trudno jest ocenić w F1, być może po dwóch lub trzech krokach mogę mieć realistyczne oczekiwania, ale mam dużą ewolucję podczas europejskiej zimy i przedsezonu kategorii, od jednego roku do drugiego. To nie jest tak, że F2 lub F3, że samochód jest taki sam dla wszystkich i nie zmienia się na następny sezon. W F1 ma dużą różnicę, zależy to od tego, w jaki sposób inne zespoły się poprawiły, jak bardzo ewoluowaliśmy nad rywalami w 2024 r. Nico (Hulkenberg, kolega z zespołu w Sauber) jest świetnym kierowcą, jest niezwykle szybki i udowodnił to przez całą swoją karierę. Byłoby więc wspaniale być na tym samym poziomie profomancji. Ale dowiemy się tylko o klasyfikacji szkolenia tutaj w Albert Park Circuit przez pierwszego lekarza rodzinnego.

Czy ze wszystkich nowicjuszy jesteś najmniejszym przebiegiem z samochodem F1?
Tak, byłem tu najmniej F1. Na początku tego roku straciłem dwa dni treningu w Imoli z powodu deszczu, a potem miałem dwa dni w Barcelonie i byłem prosto do sezonu w Bahrajnie. Tak, nadal jestem nowicjuszem z mniejszym przebiegiem na F1. Ale nie narzekam, tak było, kiedy dotarłem do F3 i F2. Praktycznie przybywając bez testowania i skakania prosto do samochodu w wyścigach.

Czy brazylijskie fani będą mieli powody, by obudzić się o świcie, aby towarzyszyć F1?
Idź, idź! Bóg chce, będę dla nich dumny.

Rentgen | Gabriel Bortoleto, 20

2004, Osasco (SP). Pierwszy brazylijski pilot powrócił do siatki Formuły 1 od czasu Felipe Massa w 2017 roku. Zagra w debiutanckim sezonie w głównej kategorii sportu motorowego dla tradycyjnego Leuber Sauber. W swojej karierze w sporcie był mistrzem Formuły 3, w 2023 r. I Formuły 2, w 2024 r.