Chiny prezentują super CR450. Najszybszy pociąg handlowy na świecie

W tę niedzielę w Pekinie Chiny zaprezentowały prototyp CR450, najszybszego komercyjnego pociągu usługowego na świecie. Został zaprojektowany do pracy z prędkością 400 kilometrów na godzinę.

O CR450opracowany przez konglomerat państwowy Grupa Kolei Państwowych Chin (CRRC), osiągnął w testach prędkość 450 kilometrów na godzinę, co potwierdza wiodącą pozycję w kraju w technologii kolejowej.

Według zestawień sporządzanych przez media specjalistyczne, m.in Technologii Kolejowejprędkość ta przekracza dotychczasowy rekord o 50 kilometrów na godzinę, ustanowiony przez chińskie pociągi CR Fuxing i CR Harmony.

Pomimo CR450 być najszybszy pociąg handlowy na świeciepociągi na lewitacji magnetycznej, takie jak Shanghai Maglev, pozostają szybsze, osiągając prędkość do 501 kilometrów na godzinę.

Prace nad CR450 rozpoczęły się w 2018 roku w ramach projektu innowacji technologicznej.

Najszybszy pociąg świata był testowany w Chinach – maksymalna prędkość pociągu CR450 wynosiła 453 km/h.

Inżynierowie zauważają, że podczas rzeczywistej pracy prędkość zostanie zmniejszona do 400 km / h.

Po oddaniu do użytku CR450 będzie najszybszym pociągiem pociskowym na świecie, podróżującym około 2,5…

— Drukarka S (@SprinterFamily)

W 2021 r. uruchomiono pierwsze inicjatywy w ramach programu, a następnie w latach 2022–2023 rozpoczęły się próby na liniach Mianchi–Mengzi i Fuzhou–Xiamen.

Prototyp zaprezentowany w tym roku łączy w sobie zaawansowaną inteligentną produkcję i bardziej rygorystyczne kontrole jakości, zapewnia CRRC.

Innowacje obejmują zmniejszenie oporu roboczego o 22% i lżejszą konstrukcję, przy całkowitej masie zmniejszonej o 10%.

Co więcej, pociąg zapewnia pasażerom większy komfort dzięki większym i cichszym kabinom, spersonalizowanym usługom oraz inteligentnym systemom monitorowania i kontroli.

CR450!! Najszybszy na świecie!!

— Elektroniczna Chmura Sakura🦊 (@ECVELI_SAKURA)

CR450 jest następcą CR Fuxing, pierwszego pociągu dużych prędkości w pełni opracowanego w Chinach bez zagranicznej technologii.

W 2021 r. W chińskim badaniu naukowym zaproponowano dodanie pięciu par małych skrzydeł do każdego wagonu opracowywanego wówczas pociągu CR450, aby zmniejszyć jego wagę i zwiększyć prędkość.

Japońscy inżynierowie wpadli na podobny pomysł w latach 80. XX wieku, ale został on odrzucony, ponieważ skrzydła były zbyt duże i uniemożliwiały przejazd pociągów po istniejących liniach kolejowych i tunelach.

Jednak chińscy naukowcy wybrali miejsce mniejsze skrzydła na suficie pociągów, zamiast po bokach.

Zdaniem naukowców, którzy opublikowali swoje badania w czasopiśmie naukowym Acta Aerodynamica Sinicacytowany przez Lusę, pomysł zakłada „postęp w dziedzinie aerodynamiki pociągów dużych prędkości, który obniży koszty i energię”, choć ostrzegają, że wyższe prędkości mogłyby skrócić „żywotność kół i że skrzydła uległyby do zainstalowania i starannie zaprojektowane.”

Chińska sieć kolei dużych prędkości, licząca 37 900 km, stanowi ponad dwie trzecie całkowitej sieci kolei na świecie.

Pierwsza chińska linia dużych prędkości – 117-kilometrowy odcinek między Pekinem a Tianjin – rozpoczęła działalność w 2008 roku, kiedy stolica Chin organizowała igrzyska olimpijskie, 28 lat po narodzinach francuskiego TGV.