Biedne domy związane ze starymi samochodami: Jak „leasing społeczny” elektryczny zatrzymałby ubóstwo w transporcie na obszarach wiejskich | Klimat i środowisko

Gospodarstwa domowe o niższych dochodach zlokalizowanych na obszarach wiejskich – wiele w – są powiązane ze starymi samochodami. Zmusza do posiadania prywatnego pojazdu, który generuje również wydatki – takie jak naprawy lub paliwo – trudne do przejęcia i utrzymywania bardzo zanieczyszczających samochodów w krążeniu. Gdy te same domy są w miastach, zakładają się na mniej pojazdów i wolą poruszać się w licznikach, pociągach i autobusach. Są to liczby (T&E) i Basque Center for Climate Change (BC3), które, które wynajmowałoby zerową emisję tym rodzinom na raty około 100 euro miesięcznie. Przez wiele miesięcy inicjatywa.

Badania oparte są na badaniu budżetowym rodzinnym 2023, dokonanym przez INE do 24 000 domów, na badaniu istotnych cech populacji i domów z 2021 r. (Oba, ostatnie dostępne), a także statystyki ogólnej dyrektora ruchu (DGT). „Analizując dane, które sprawdzamy, że w wioskach istnieje większa zależność od prywatnego pojazdu, który jest bardzo starzejącym się parkingiem, więc jego utrzymanie jest znacznie wyższym wydatkiem. To koło się karmi” – wyjaśnia Mercè Amich, ekonomistę, który prowadził dochodzenie w sprawie BC3.

Posiadanie pojazdu jest powiązane z poziomem dochodów, niższe w decylach (paski) o niskich dochodach i stopniowo rosną wraz ze wzrostem dochodów. Jednak w najniższych paskach różnica między obszarami miejskimi a innymi jest bardziej wyraźna. „Sugeruje to, że chociaż poziom dochodów ułatwia nabycie pojazdu we wszystkich kontekstach, potrzeba posiadania własnego transportu jest bardziej zaakcentowana na obszarach wiejskich i półbanowych (peryferiach)”, mówi dokument.

W sumie 28% gospodarstw domowych na obszarach miejskich nie ma własnego pojazdu, ponieważ ogólnie istnieją dobre alternatywy mobilności, podczas gdy na obszarach wiejskich nie osiąga 19%. Tymczasem transport publiczny jest większym kosztem w domach w miastach: „W przypadku niskich dochodów, w środowiskach miejskich, w których istnieje większa obecność i dostępność transportu publicznego, to zbiorowe medium jest spożywane o znacznie większej intensywności”, mówi raport.

Samochody wiosek są starsze: ponad połowa mija od 15 lat (13% całości przekracza 25 lat), co jest liczbą, która spada w sześciu punktach w miejscach miejskich i peryferyjnych. W furgonetkach jest jeszcze gorzej, osiągając 65% starych (15 punktów mniej w miastach). Ma to wpływ na zanieczyszczenie: w środowisku wiejskim odsetek pojazdów bez etykiety środowiskowej wynosi 34,4%, prawie dziesięć punktów wyższych niż w środowiskach pozbawionych nieruchomości. Pojazdy z bardziej wydajnym znakowaniem kategorii ECO i 0 występują częściej na obszarach pozbawionych nieruchomości.

Dane pokrywają się z. Dokument pokazuje, że gospodarstwa domowe na obszarach miejskich inwestują 10,6% rocznego budżetu transportu, w porównaniu do 14,1% rodzin środowisk wiejskich. Ponadto 13,3% populacji o mniejszych dochodach brakuje samochodu, z którym można się poruszyć.

Trzecie badanie przedstawiono w środę, wskazuje, że pięć milionów Hiszpanów na wiejskiej Hiszpanii wyraża zaniepokojenie problemami związanymi z ich mobilnością i wpływem na ich rozwój gospodarczy i zawodowy; Spośród nich 47,6% ma trudności z dostępem do pracy z powodu braku alternatyw mobilności. Jest to opracowane przez konsultantów Beconfluence and Impulse z milionów wyszukiwań na forach, sieciach społecznościowych i komentarzach w Internecie.

Zero emisji samochodów dla ludzi

Organizacja pozarządowa Transport & Environment (T&E) uważa, że ​​dane te popierają swoją propozycję w celu zwiększenia „leasingu społecznego” pojazdów elektrycznych na obszary wiejskie. „Ta propozycja służyłaby złagodzeniu ubóstwa w transporcie na obszarach wiejskich, oprócz tworzenia najbardziej dostępnych pojazdów elektrycznych i poprawy ich postrzegania między ludnością, a także wspierania europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, promując nabycie pojazdów tutaj” – mówi Laura Vélez de Mendizábal z T&E.

: Państwo ułatwia małe samochody elektryczne obywatelom o średnich i niskich dochodach, które zobowiązują ich do wynajęcia przez co najmniej trzy lata za miesięczną opłatę, która wynosi około 100 euro – mam więcej na duże modele. Aby to zrobić, umowa między producentami, koncesjoniami, czynszami i firmami finansowymi, a także funduszami państwowymi. Plan zawierał tyle wniosków, które zostały wyczerpane w ciągu miesiąca, chociaż dyrektor chce go odnowić.

Pomysł na środowisko organizacji pozarządowej byłoby oferowane przez małe samochody elektryczne hiszpańskim niskim dochodom za około 90 euro miesięcznie przez okres od czterech do ośmiu lat. „Plan francuski koncentrował się na samochodach, ale widziano dane Hiszpanii, które uważamy, że należy również uwzględnić małe samochody dostawcze, biorąc pod uwagę wiek parku. Byłyby one bardzo przydatne dla pracowników i firm logistycznych ludzi”, mówi rzeczniczka T&E. Nie opracowali, jakie ceny można zaoferować.

Ekspert wskazuje, że część przyszłego funduszu społecznego dla klimatu europejskiego (FSC) może być poświęcona tej grze. W Hiszpanii ministerstwo przejścia ekologicznego obiecało go zbadać, ale na razie nie ma wiadomości.

Ze swojej strony pracodawcy producentów ANFAC nie sprzeciwiają się, pod warunkiem, że nie wymaga odejmowania funduszy od planu MOVES III. „Priorytetem jest teraz skonsolidowanie planu pomocy zapotrzebowania na pojazd elektryczny w szybszym pozycjonowaniu Hiszpanii w krajach szefa elektryfikacji. Plan leasingu społecznego, dobrze skoncentrowany, dobrze zarządzany i z wystarczającym budżetem, może być uzupełnieniem pakietu bezpośredniej i podatkowej pomocy podatkowej”. Teraz „fundusze„ leasingowe społeczne ”powinny być uzupełniające się do tych AIDS na żądanie. Oznacza to, że projekt ten miałby sens, gdyby dodatkowe finansowanie publiczne otrzymało zachęty do zakupu pojazdów elektrycznych”.

Kolejnym pomysłem na obszary wiejskie są spółdzielnie pojazdów elektrycznych, które pozwalają im korzystać bez wymuszania zakupu – jak w przypadku wymiany samochodów w miastach. Jednym z nich jest, który zainstalował pojazdy w kilku wioskach walenckich, w tym Albalat Dels Sorells, Sedavi, Alfafar, Benetuser i Pobla de Vallbona; Inny jest, który robi to samo w Katalonii. Model rozciąga się również na Castilla y León, Madryt, Navarra, Aragon i Wyspy Kanaryjskie.