B365 – EXCLUSIVE | Planșeul Unirii to w rzeczywistości stary most nad rzeką Dâmbovița, który wkrótce się zawali. Nie pracowano nad nim od 1934 roku i był częścią planu całkowitego przykrycia rzeki – Stary Bukareszt

Nie wyobrażaj sobie podłoga Unirii, obecnie zagrożona zawaleniem, jest ogromną płytą, na której stoi plac i park Unirii. W rzeczywistości jest to most nad kanałem Dâmbovița (32 metry szerokości, 80 do 120 metrów grubości, 360 metrów długości), przecinający część placu i parku. Unirii Park po przekątnej. Plan piętra został zrealizowany w 1934 roku i był częścią futurystycznego planu pokrycia Dâmbovița w całości. Projekt został zainicjowany przez burmistrza Dem. I. Dobrescu i kontynuowane przez Burmistrza Alexandru G. Donescu. Obecnie, według ekspertów, podłoga jest w „niezadowalającym stanie technicznym”, wykazuje poważną degradację, nawet stalaktyty, wady i infiltracje, i wymaga pilnej przebudowy, ponieważ grozi zawaleniem.

Od 2025 roku Union Square zostanie odsłonięty, ale prace będą prowadzone etapami, aby nie blokować centrum miasta

Burmistrz 4. dzielnicy, Daniel Băluță, zapowiedział już w 2023 r., że prace konsolidacyjne w poprzek rzeki Dîmbovița rozpoczną się w 2025 r. i potrwają od dwóch do trzech lat. Umowa wykonawcza została podpisana, a finansowanie prac zapewnia rząd, który przeznaczył około 800 milionów lei, ponieważ równina jest strategicznie ważnym celem infrastrukturalnym. Całość zostanie odsłonięta, ale prace będą prowadzone etapami, aby utrzymać ruch kołowy i pieszy w obszarze Unirii i nie blokować centrum miasta. Projekt techniczny ma na celu zastąpienie istniejącej konstrukcji betonowej.

Strop nad rzeką Dâmbovița zaczyna się w rejonie zajazdu Manuc, przy ulicy Căldărari, gdzie Dâmbovița wchodzi pod ziemię, a kończy się tam, gdzie rzeka wychodzi na powierzchnię, na skrzyżowaniu bd. Unirii i bd. Dimitrie Cantemir.

Pomost mostu nad rzeką Dâmbovița został wykonany w 1934 r. zgodnie z niemieckimi zaleceniami stosowanymi przy projektowaniu mostów żelbetowych

Ekspertyza techniczna przeprowadzona w 2017 r. przez S.C POD PROIECT Iași mówi nam, że Planșeul ma konstrukcję żelbetową i obejmuje również stare mosty łukowe z muru kamiennego lub betonu, most Coșbuc i most Șerban Vodă. Budowa obejmuje rzekę Dâmbovița od ulicy Căldărari do skrzyżowania z przejściem podziemnym Unirii. Projekt został oparty na niemieckich specyfikacjach, które były używane w naszym kraju do projektowania i kontroli mostów żelbetowych w latach 1933-1950. Projekt spełnia funkcje mostu i został oddany do użytku 15 października 1935 roku.

W dolnym biegu rzeki, na odcinku 30 m, podłoga została wyburzona i odbudowana w latach 1983-1987 podczas budowy metra II i kompleksowego zagospodarowania rzeki Dâmbovița

Obecnie konstrukcja nośna piętra składa się z 79 ram, które są przymocowane u góry za pomocą betonowej płyty łączącej, dwa mosty łukowe z muru kamiennego i betonu oraz obszar wykonany z prefabrykowanych belek zamontowanych na podkonstrukcji wykonanej najprawdopodobniej z formowanych ścian. W dolnym biegu rzeki, na odcinku 30 m, podłoga została rozebrana i odbudowana w latach 1983-1987 podczas budowy metra II i kompleksowego zagospodarowania rzeki Dâmbovița.

Stalaktyty i obszary złuszczonego i zdegradowanego betonu pojawiły się na strukturze podłogi Unirii

Wady i degradację stwierdzono w ramach, zbrojeniu bez powłoki, kruchym betonie i / lub obszarach złuszczonego betonu, betonie zdegradowanym przez karbonatyzację, pojawienie się stalaktytów i / lub draperii. Przesiąkanie, brak lub pogorszenie stanu hydroizolacji, korozja zbrojenia, plamy rdzy i/lub pęknięcia lub rysy, pęknięte elementy; wady i pogorszenie stanu stwierdzono w podbudowie drogi i rampach dojazdowych, a także w jezdni mostu, studzienkach, chodnikach, złączach.

„Zrealizujemy monumentalną esplanadę, jakiej nie będzie miało wiele miast na świecie. Podniesie to wartość urbanistyczną i znacznie ułatwi ruch w stolicy”

Historia planu Unirii rozpoczyna się w trakcie kadencji burmistrza Dem. I. Dobrescu (1929-1934), przydomek „Burmistrz-Târnăcop” lub „Mituș Adevăruș”. Dem I. Dobrescu był pierwszym, który marzył o niezwykłym jak na tamte czasy projekcie, który miał zostać zrealizowany poprzez zakrycie rzeki. W ten sposób Dem. I. Dobrescu w swojej pracy „Jak będzie wyglądał Bukareszt w przyszłości” :

„Wykopaliśmy nowe miasto ze starych śmieci. (..). Ale nadzieja naszego miasta leży w Dâmbovița i zostanie zrealizowana poprzez przykrycie jej koryta. Stworzymy monumentalną esplanadę, którą może poszczycić się niewiele miast na świecie. To przewietrzy miasto, podniesie wartość urbanistyczną i znacznie ułatwi ruch w stolicy. Esplanada Dâmbovița ma tę zaletę, że dzieli miasto na dwie niemal równe części. Pod zadaszoną Dâmbovițą będziemy mogli zrealizować obszar metropolitalny miasta, co ułatwi transport towarów i ludzi (…). Dâmbovița, która przez wieki była niełaską dla naszego miasta, odpokutuje swoje grzechy estetyką, szybkością, higieną i monumentalnością, jaką nada stolicy. Mamy dwie propozycje pokrycia Dâmbovița między ulicą Șerban Vodă a Pałacem Sprawiedliwości, z tymczasowymi przedziałami powyżej i magazynami poniżej. Prace zwrócą się w ciągu 15 lat, a dzięki przychodom z nich będziemy stopniowo kontynuować przykrycie Dâmbovița”.

Niewielka część Dem. I. Dobrescu została zrealizowana za kadencji Alexandru G. Donescu (1934-1938), kiedy to Esplanada Dâmbovița i Plac Națiunii (dzisiejszy Plac Unii) zostały zainaugurowane 8 czerwca 1935 roku. Prace kosztowały 18 794 400 lei.

Alexandru G. Donescu, burmistrz stolicy: „Ta praca będzie musiała być tak solidna, jak to tylko możliwe, ponieważ będzie musiała obsługiwać znaczną część ruchu w stolicy i będzie musiała łączyć sztukę i technikę, aby być użytecznym dziełem”, w przemówieniu „Inauguracja prac nad nabrzeżem rzeki Dâmbovița”, tom „Primari de seama ai Bucureștiului, Alexandru G. Donescu, Editura Vremea, 2023.

W Głównym Planie Systematyzacji Stolicy, zadekretowanym 9 maja 1935 roku, przewidziano zagospodarowanie jako parku prawie wszystkich brzegów jezior utworzonych przez rzekę Colentina, brzegów rzeki Dâmbovița w górę i w dół rzeki Bukareszt, a także lasu Băneasa aż do linii fortów.

„Można powiedzieć, że teraz miasto jest budowane, teraz tworzy swoją strukturę, której nikt nie będzie w stanie zmienić, teraz w swojej ostatecznej formie”.

„W 1930 r. aglomeracja Bukaresztu liczyła 631 288 mieszkańców, z czego 564 575 w mieście i 66 713 w gminach podmiejskich (…) Nigdy w mieście nie budowano tak wiele i nigdy nie było tak dużych budynków. Jesteśmy świadkami najbardziej gwałtownej i zawrotnej epoki rozwoju, jakiej miasto było świadkiem od momentu powstania. Można powiedzieć, że teraz miasto jest budowane, teraz tworzy swoje ramy, których nikt nie będzie w stanie zmienić, teraz w swojej ostatecznej formie. Czy pozwolimy, aby ta ostateczna struktura powstała przypadkowo, czy też ją zorganizujemy?”. (Master Plan for the Systematisation of the Capital, 1935).

Podłoga miała wytrzymać ruch ciężkich pojazdów i wagonów tramwajowych

Budowa betonowej podłogi rozpoczęła się w grudniu 1934 r. i miała na celu zmniejszenie natężenia ruchu w rejonie Hal Centralnych (ważnego centrum zaopatrzenia w warzywa i mięso) poprzez utworzenie nowych linii tramwajowych i pasów ruchu dla pojazdów silnikowych. Na Dâmbovița ułożono 4 linie tramwajowe, 10 metrów chodnika, 2 azyle i 24 metry jezdni. Podłoga została zaprojektowana tak, aby wytrzymać ruch ciężkich pojazdów i wagonów tramwajowych. Do podparcia płyty wbito 1200 słupów dębowych i 450 słupów żelbetowych. Zużyto 1,1 mln 100 tys. kg różnego rodzaju drewna, 2 270 000 kg cementu, 1 000 000 kg żelaza, 16 000 000 kg żwiru, kamienia i piasku oraz 6 000 000 kg kostki brukowej.„, „The Covering of Dâmbovița”, Ilustrațiunea Română, 2 maja 1935, apud Andreea Apostu, viabucuresti.ro.

„Obliczono, że monumentalne dzieło wytrzyma ciągi 13-tonowych ciężarówek, 23-tonowe kompresory, 23-tonowe tramwaje na osi i tłumy ludzi na wszystkich otwartych przestrzeniach o wadze 500 kg na m kw.”. Ilustrowana Rzeczywistość, nr 427, marzec, 1935.

Firma „Via” (dyrektor generalny I. Walster) wygrała przetarg zorganizowany przez i wykonała żelbetowe prace budowlane polegające na wykopach, epuizmente (usuwanie wody za pomocą pomp, n,n), palach, fundamentach, palach, filarach, belkach i żebrach, płycie podłogowej i wszelkich innych pracach niezbędnych do pokrycia 246 metrów długości, zaczynając 20 metrów w górę rzeki na moście Justitia i idąc do 20 metrów w dół rzeki na moście Halelor.

„Ukrywamy Dâmbovița tak, jak parvenu ukrywa swoich rodziców, ponieważ nosi chłopskie ubrania”

Ukrywanie Dâmbovița wzbudziło sprzeczne uczucia. Historyk, dziennikarz i antropolog kultury Henri Stahl stanął w obronie starego Dâmbovița.

„W tym Bukareszcie o promieniu o wiele za dużym dla Paryża jest mnóstwo miejsca na bulwary i dlatego nie widzę potrzeby zasłaniania Dâmbovițy, aby zrobić bulwar, pod którym może płynąć słodka, anonimowa i czarna Dâmbovița. Miasto bez cieku wodnego jest smutne (…). Pochowanie Dâmbovița żywcem, ponieważ się zestarzał, ponieważ nie jest już potrzebny, jest również pobożną niewdzięcznością. Dziś, gdy w każdym domu wystarczy odkręcić kran, by mieć tyle świeżej wody, ile chcemy, zapomnieliśmy, że przez tyle wieków z rzędu piliśmy tylko wodę z Dâmbovița; dziś, gdy mamy publiczny basen, gdzie w quasi-nudystycznych koszulkach ludzie bardziej tańczą tango niż się kąpią, zapomnieliśmy, że pokolenia po pokoleniach mieszkańców Bukaresztu kąpały się w Dâmbovița, bez jazzu, a nawet bez bielizny, w nocy, przy księżycu, a nawet w ciągu dnia w Dâmbovița. Ukrywamy Dâmbovița tak, jak nowicjusz ukrywa swoich rodziców, ponieważ nosi chłopskie ubrania”. Henri Stahl „Dâmbovița” w Buletinul Societății Istorice-Arheologice, „Bucureștii Vechi”, 1930-1935, apud Andreea Apostu viabucuresti.ro.

„Dla następnego pokolenia Dâmbovița będzie niczym więcej niż zwykłym podziemnym kanałem, nieco większym niż inne kanały.”

„Źródła te zostaną być może na zawsze pogrzebane pod betonem wylewanym w celu uwięzienia Dâmbovițy w tunelu. Zostaną całkowicie zapomniane, tak jak zapomniana zostanie dzika rzeka, wzięta do niewoli na pół wieku, otoczona wysokimi wałami, teraz skazana na jeszcze surowszą karę. Dla następnego pokolenia Dâmbovița będzie tylko zwykłym podziemnym kanałem, nieco większym niż inne kanały, przez które przechodzą dziś ulice stolicy, o których nikt nie pamięta. Czy przyszłe pokolenia będą pamiętać nazwę Dâmbovița z większym szacunkiem niż my dzisiaj starą Bucureștioarę, kanał, który w ubiegłym wieku wypływał z okolic Ogrodów Icoanei, przechodził obok kościoła Sfinți i wpadał do Dâmbovița w okolicach dzisiejszej ulicy Bazaca? Bucureștioara, o której dziś już się nie mówi, została przekształcona w zwykły podziemny kanał, taki sam los czeka Dâmboviarę, Alex. F. Mihai, „Dâmbovița devine canal subteran”, Realitatea Ilustrată, marzec 427/ 1935.

W latach 1985-1987, wraz z kompleksowym rozwojem Dâmbovița, konstrukcja podłogi przeszła poważne zmiany

Arh. Alexandru Panaitescu: W latach 80. ważnym problemem było rozwiązanie kwestii kanalizacji Bukaresztu, czyli wielkiego kanału ściekowego. W tym czasie stworzono betonowy odcinek Dâmbovița, z dwiema skrzynkami na dole dla kanalizacji i zbiornikiem czystej wody powyżej, ale nadal w betonie. W Master Plan Bukaresztuzadekretowany 9 maja 1935 r. i opracowany przez arh. Duiliu Marcu, arh. G. M. Cantacuzino, arh. R. Bolomey, arh. L. Davidescu i arh. T. Rădulescu, autorzy uznali, że Dâmbovița nie jest spektakularnym elementem dla miasta, ponieważ nie jest podobna do innych rzek przepływających przez europejskie stolice. Nie można jej porównać do Sekwany, Tamizy, Dunaju w Budapeszcie czy Wisły w Warszawie. Dâmbovița to niepozorna rzeka, która zawsze była nerwowa i niesforna i zawsze powodowała powodzie. I dopiero w 1890 r. ci, którzy zarządzali Bukaresztem, zdecydowali się uregulować Dâmbovițę, aby zlikwidować niezliczone młyny i młyny, które otaczały rzekę.

„Ceaușescu chciał Tamizę, taką naszą Sekwanę, a wyszedł betonowy rów”

Arh. Alexandru Panaitescu: Dâmbovița była bardzo przyjemna przed Trybunałem, z tą esplanadą, aż do 1985 roku, kiedy Ceausescu chciał, aby oprócz wielkiej megalitycznej, faraońskiej konstrukcji Dom Ludu i Bd. Zwycięstwo socjalizmuzrobić Tamizę, naszą własną Sekwanę. Chciał uregulować Dâmboviët w monumentalny sposób, a wyszedł mu betonowy rów, bez żadnej zabawy.