B365 – ESSENTIAL | Będziemy mieć port w Bukareszcie i kanał aż do Dunaju, a także stację szybkiej kolei. Nieco SF plan mobilności miejskiej dla obszaru metropolitalnego – Știri București

Budowa portu wraz z przystanią to niemal starożytna historia, a pierwsze wzmianki pochodzą z 1864 r., kiedy to Alexandru Ioan Cuza otrzymał od grupy francuskich kapitalistów propozycję skanalizowania Dâmbovița „od Bukaresztu, a nawet wyżej, w kierunku Oltenița” i założenia firmy żeglugowej.

Krótka podróż z wymarzonego portu w Bukareszcie wzdłuż wyimaginowanego kanału do Dunaju

W stuleciu, które nastąpiło później, uchwalono również prawo 1929 r. przez rumuński parlament, która przewidywała budowę kanału przekształcającego Bukareszt w port na Dunaju. Potem jednak nadeszła recesja lat trzydziestych, a plan budowy kanału i portu w Bukareszcie upadł.

Przed II wojną światową istniał również plan budowy kanału Bukareszt-Oltenița, który obejmował również port poniżej rzeźni. Kanał biegłby równolegle do Dâmbovița aż do Budești, a stamtąd przecinałby równiny do portu Oltenița. Projekt został przełożony, ponieważ priorytetem stały się inne projekty, takie jak przywrócenie Drogi Wiktorii.

Jesteśmy teraz oczywiście w latach komunizmu, kiedy Nicolae Ceausescu rozpoczął prace nad projektem. Wybrał najdroższe i najtrudniejsze technicznie rozwiązanie – trasę Argeș – i osobiście zdecydował, że to właśnie w ten sposób należy zbudować kanał.

W 1984 r., po inauguracji Kanału Dunaj-Morze Czarne, rozpoczęto prace nad kanałem Bukareszt-Dunaj. Po 1989 r. projekt został porzucony, a w 1994 r. kanał został oficjalnie poddany konserwacji.

Obecnie port i kanał z Bukaresztu do Dunaju znajdują się w planie generalnym

Projekty, nad którymi debata publiczna potrwa do 11 września, są przedmiotem nieustannego zainteresowania i mają w nadchodzących latach radykalnie przekształcić miasto i obszar metropolitalny.

Jeśli chodzi o mobilność i transport, plan obejmuje ogromne projekty dla Bukaresztu, w tym port, stację szybkiej kolei, lekką kolej i centra intermodalne na obwodnicy.

Pełna lista wygląda następująco;

• Rozwój i połączenie z transportem publicznym i towarowym lotniska Bukareszt Południe i portu Bukareszt 1 grudnia (nowy port na rzece Dâmbovița znajdowałby się w Glina);
• Rozwój stacji kolei dużych prędkości (EUROGARA);
• Podziemne połączenie kolejowe Stacja Kolei Dużych Prędkości (obwodnica) – Dworzec Północny w celu umożliwienia rozwoju obszaru stacji rozrządowej;
• Lekka kolej miejska na kolei obwodowej łącząca centra intermodalne na kolei obwodowej
• Utworzenie centrów intermodalnych na pierścieniu wokół stolicy, w pobliżu głównych dróg dojazdowych do miasta;
• Rozwój węzłów i systemów intermodalnych;
• Reorganizacja systemu parkingowego;
• Stworzenie sieci transportowych w strefie podmiejskiej, które będą połączone z głównymi centrami intermodalnymi na obwodnicy;
• Organiczne połączenie dzielnic Bukaresztu i miasta z głównymi bramami (lotnisko, stacja szybkiej kolei, port);
• Odbudowa obwodnicy wewnętrznej;
• Rozwój systemu transportu obwodowego powiązanego i połączonego z promienistym i regionalnym systemem transportu drogowego;
• Autostradowa obwodnica Bukaresztu;
• Rozbudowa sieci metra i połączenie jej z naziemnym transportem kolejowym;
• Rozwój metropolitalnej sieci transportu publicznego;
• Zwiększenie wydajności linii autobusowych i trolejbusowych;
• Rozszerzenie sieci miękkiej mobilności Bukaresztu na obszar podmiejski w celu zapewnienia spójności kulturalnych tras rekreacyjnych;
• Realizacja funkcjonalnej ciągłości przestrzennej między zielonymi korytarzami Bukaresztu a terenami zielonymi zlokalizowanymi w strefie podmiejskiej;

W odniesieniu do rozwoju infrastruktury transportowej dla obszaru metropolitalnego, Generalny Plan Transportu Rumunii (MPGT) ejest głównym dokumentem strategicznym określającym priorytety rozwojowe w tej dziedzinie, w tym projekty, które otrzymały dofinansowanie z Programu Operacyjnego Duża Infrastruktura 2014-2020.

Dokument zawiera analizy i planowane interwencje dla wszystkich rodzajów transportu (drogowego, kolejowego, lotniczego i morskiego), a także rozwiązania zapewniające wysoki poziom interoperacyjności i zwiększoną mobilność ludności i przedsiębiorstw.

W przypadku Bukaresztu-Ilfov, MPGT przewiduje następujące istotne interwencje:

• Infrastruktura drogowa:
  • Autostrada Transylwańska, A3: Obwodnica Bukareszt – Ploiești (w eksploatacji);
  • Autostrada Transcarpath, A1: Bukareszt – Pitesti Nord (w eksploatacji);
  • Autostrada Soarelui, A2: Bukareszt – Constanța West (w eksploatacji);
  • Autostrada A0, północny pierścień Bukaresztu (w budowie);
  • Autostrada A0, obwodnica południowa Bukaresztu (w budowie);
  • Rehabilitacja DN5: Bukareszt – Adunații Copăceni (w projekcie);
  • Droga łącząca: A0 – TransRegio 11 (w projekcie);
  • Projekt Euro Trans: Bukareszt – Giurgiu (w trakcie realizacji).

• Infrastruktura kolejowa:
  • Modernizacja Bukareszt – Fetești (w eksploatacji);
  • Modernizacja + Budowa Bukareszt – Terminal Henri Coandă (w eksploatacji);
  • Modernizacja Bukareszt – Câmpina (w eksploatacji);
  • Modernizacja Bukareszt – Craiova (w przygotowaniu);
  • Modernizacja Bukareszt – Pitesti (w toku);
  • Modernizacja stacji północnej (w toku);
  • Elektryfikacja odcinka Chiajna – Giurgiu (w budowie);
  • Elektryfikacja odcinka Bukareszt – terminal Henri Coandă (w toku);
  • Zwiększona prędkość na odcinku Bukareszt – Giurgiu;
  • Zwiększona prędkość na odcinku Bukareszt – Craiova;
  • Zwiększona prędkość na odcinku Bukareszt – Konstanca;
  • Zwiększona prędkość na odcinku Bukareszt – Pitesti;
  • Zwiększona prędkość na odcinku Bukareszt – Braszów;

• Transport lotniczy:
  • Henri Coandă – Otopeni: Realizacja nowego terminalu pasażerskiego, realizacja płyt postojowych dla samolotów przy nowym terminalu, dróg kołowania samolotów dla nowego terminalu + inna niezbędna infrastruktura;
  • Bukareszt – Băneasa: Remont terminalu pasażerskiego, remont płyt postojowych, remont drogi kołowania, remont infrastruktury i elementów pomocniczych;

• Transport morski:
  • Dunaj – Kanał Bukareszteński (sektory Glina – Budești i Oltenița – 1 grudnia);

Realizacja platformy multimodalnej wspierającej rozwój gospodarczy Bukaresztu.

Źródło zdjęcia: