Aukcja drogi wodnej rzeki Madeira po konflikcie z senatorami

Postęp Aukcja drogi wodnej Madeira River – którego przedłużenie przechodzi z Porto Velho (RO) do Itaatiara (AM) – rozbił się po federalnym Senatu Amazonasu wyrażonym przeciwko koncesji, zgodnie z dochodzeniem w sprawie CNN.

Senatorzy Omar Aziz (PSD-AM) i Eduardo Braga (MDB-AM) już zamanifały się publicznie niekorzystni w inicjatywie.

Eduardo Braga jest sprawozdaniem drugiego projektu regulacyjnego reforma podatkowa W Senacie Federalnym, którego postęp w porządku obrad w Kongresie Narodowym jest interesujący dla pałacu Planalto.

Omar Aziz jest liderem PSD, jednej z największych partii Senatu. Podpis kontroluje ministerstwa rolnictwa i zwierząt gospodarskich, Minas oraz Energy oraz wędkarstwa i akwakultury.

A CNN Skontaktował się z senatorami Omarem Azizem (PSD-AM) i Eduardo Braga (MDB-AM), ale nie otrzymał odpowiedzi do publikacji tego tekstu.

Jedna z przeszkód w przyznaniu Drewniana droga wodna Część lokalnego artykulacji właścicieli łodzi, zwłaszcza średniej wielkości, które wykorzystują rzekę do transportu, głównie podsyca do miast wnętrza Amazonki, CNN.

Twierdzi się, że koncesja może dalej wysyłać fracht do tych miejsc, a zatem cenę produktu w regionie.

Badanie koncesji zaproponowało stawkę 0,80 R $ za tonę przeniesioną na inwestycje, takie jak pogłębianie i znaki oraz wydatki na utrzymanie. Według rządu federalnego nie zostaną obciążone opłatą nad rzeką i rybakami.

Ponieważ są to naczynia o średnim rozmiarach, nie wymagają dzieł pogłębiania w krążących rzekach, w przeciwieństwie do barków, używanych do przenoszenia dużych ilości obciążeń. W okresie suszy barki nawet zmniejszają objętość obciążenia, aby nie do szmaty w podróży.

Projekt ustanawia ciszę – odległość między najniższą częścią łodzi a powierzchnią wody – 3 metry w celu zapewnienia możliwości żeglugi rzeki. Aby zapewnić ten poziom, wymagane jest pogłębianie konserwacji – usuwanie osadów z dna rzeki.

O Ministerstwo portów i lotnisk Twierdzi, że przyznanie drogi wodnej uniknie niedoborów – zwłaszcza paliwa – i pozwoli na transport pasażerski i dużych ładunków, zmniejszając koszty logistyczne i zwiększając wydajność przepływu produkcji rolniczej, przemysłowej i mineralnej.

„Ministerstwo portów i lotnisk wierzy w znaczenie technicznego i przejrzystego dialogu z całym społeczeństwem i parlamentem, pewne, że przedstawione wyjaśnienia przyczynią się do konsolidacji tego projektu strukturalnego, niezbędnego dla rozwoju regionalnego i krajowego” – mówi w oświadczeniu.

Według folderu projekt stanowi wyzwania techniczne, takie jak utrzymanie infrastruktury drogi wodnej i zarządzanie wieloma zużyciem wody.

Ponadto region stoi przed problemem handlu narkotykami, nielegalnego transportu drewna i nielegalnego wydobycia, CNN. Z powodu rozszerzenia rzeki przestępcy używają korytarza rzeki do noszenia nielegalnego obciążenia. Wraz z koncesją rzeki Madeira nastąpi bardziej skuteczna kontrola przepływu naczyń.

„Innym istotnym punktem jest wkład koncesji na bezpieczeństwo nawigacji. Zarządzanie ruchem statków i artykulacja z agencjami bezpieczeństwa publicznego umożliwią wspólne strategie na ograniczenie ryzyka i ochronę użytkowników, statków i operacji, promując większe bezpieczeństwo dziedzictwa w nawigacji wewnętrznej”, mówi folder w stwierdzeniu.

Według Ministerstwa Portów i Lotnisk oczekuje się, że publiczne konsultacje z drogi wodnej nastąpi w 2025 r. Sąd Federalny Audytorów (TCU) Jeszcze w tym roku i aukcja odbywa się w 2026 r.

Droga wodna Madeira znajduje się w korytarzu logistycznym North, jest głównym środkiem przepływu produkcji ziarna, takiego jak soja, kukurydza i cukier z plantacji Mato Grosso.

Na drodze wodnej przemieszczenia pasażerów i transport ładunków są również wykonane dla dużych centrów Środkowego Zachodu.

Projekt przewiduje prywatne inwestycje w wysokości około 109 milionów R $ na czwartym kontrakcie, z oczekiwaniami ruchu 13 milionów ton na początku operacji. Przewidywane są również przewidywane wkłady Eletrobras w wysokości 561,3 mln R $.

Oprócz przyznania drogi wodnej Madery, znajdują się również na liście priorytetów National Waterway Transport Agency (Antaq) Koncesje dróg wodnych Paragwaju, Tocantins, Barra Norte, Tapajós i Lagoa Mirim, zaplanowane na 2026 r.

Water Waterway Tocantins czeka jednak na wydanie licencji środowiskowej na przeprowadzenie upadku – usuwanie skały – od Pedral do Lourenço.

Pedral Do Lourenço to formacja skalna położona między Marabá (PA) a Tucuruí (PA), która wpływa na nawigację basenu Tocantins-Araguaia. Ocena polega na tym, że przyznanie drogi wodnej będzie możliwe dopiero po licencji środowiskowej, CNN.