Grupa ekspertów proponuje wyeliminowanie taryf na chińskie samochody, aby zachęcić do produkcji europejskiej | Gospodarka

Niewystarczająca sieć obciążenia samochodowego; Przemysł zakwaterowany w dużych marginesach zysków; Słabo wykonana polityka środowiskowa i trochę innowacyjny sektor. Te i inne powody stoją za niewielkim entuzjazmem europejskich konsumentów do samochodów elektrycznych Wykonane w Europiezgodnie z dokumentem przygotowanym przez byłego ministra gospodarki Catalonia Antoni Castells.

Raport wyjaśnia, że ​​ambitne zaangażowanie społeczności w dekarbonizację transportu drogowego zostało przyjęte w kontekście, w którym warunki początkowe producentów kontynentu nie były bardzo sprzyjające, ponieważ brakowało im wystarczającej technologii. Od tego czasu, aby skorygować ten deficyt, zawodzi w niektórych swoich podstawowych celach, takich jak „wspieranie innowacji technologii niezbędnych do produkcji baterii i pojazdów”.

W 2023 r. Przyczynił się do 100 gigawatów 225 oskarżonych, „bez osiągnięcia nawet połowy popytu”, obfituje w dokument. W dziedzinie innowacji wyniki oferowane przez europejski przemysł motoryzacyjny „Porównanie z Chinami, które z ogromnymi ambicjami rozpoczęło się rozwój branży pojazdów elektrycznych w nieco przed europejskimi datami, około 2012 r., Jest to niszczycielskie według raportu Draghi”, wspominają autorzy.

Firmy europejskie mają braki w oprogramowanie A w związku z urządzeniami zewnętrznymi z pojazdem, i chociaż sprzedaż i produkcja elektryczna wzrosła w wysokich stawkach, nie radziła sobie tak szybko zgodnie z oczekiwaniami. Ponadto w 2024 r. Wykazał objawy spowolnienia. Nie jest dziwne, że konsumenci pokazują więcej

Dokument podpisany przez profesorów Rafaela Myro z Uniwersytetu Complutense w Madrycie i Vicente Salas z University of Zaragoza, Zwraca uwagę na inny problem. Marki europejskie, które płacą lepsze pensje i mają wyższe koszty baterii dla ich niższej dziedziny technologicznej, zostały zorientowane na pojazdy o większej wartości, skierowane do populacji, której popyt jest mniej elastyczny w cenie, „dążąc do zdobycia ekonomii uczenie się przez wykonanie [aprender sobre la marcha] z tymi, którzy później zajmują się budową tańszego pojazdu, skierowane do przeciętnego obywatela. ” Mentalności od czasu dotacji, jak sądzą, są sam uzasadnione ze względu na „obfite efekty zewnętrzne, które posiadają oraz dla niepewności związanej z potencjalnymi wynikami ważnej części kosztu, którą należy przyjąć”.

Labirynt taryfowy

Autorzy zajmują się polityką taryfową nałożoną przez UE Electric. W ich zdaniem są to uzasadnione środki tymczasowo, chociaż z efektami zabezpieczającymi, ponieważ między innymi szkodzą samym europejskim firmom, które produkują w Chinach. W najdłuższym okresie, w obliczu tej taryfowej wspinaczki, Europeg proponuje negocjacje: „Wydaje się, że lepsze jest ignorowanie taryf i dotarcie do PACT z Chinami, które umożliwiają ustanowienie firm na tym kraju na terytorium społeczności oraz przeniesienie technologii do europejskich konkurentów, a także stabilny dostęp do minerałów i strategicznych materiałów”. Umowy te powinny zapewnić, że azjatyckie firmy uprawiają coraz więcej fabryk na ziemi europejskiej i nie są prostymi zespołami samochodowymi, „co w tej chwili ogłaszają”.

Autorzy ostrzegają jednak, że wdrożenie chińskich firm na terytorium europejskim powinno być częścią „bardziej energicznej polityki przemysłowej niż ta rozwinięta”. Ruch pociągałby za sobą, przyznał, że ryzykuje: „Nie należy wykluczyć, że chińskie firmy z spółkami zależnymi w Europie przejmują sektor od ponad dekady, biorąc pod uwagę ich technologiczną przewagę, która nie zmniejsza się, ale rośnie w sposób ciągły”.

A ponieważ wymagania środowiska dla branży i jej – często trudnej koniugacji z większą konkurencyjnością firm, autorzy pytają „niewielką miętę o cele dekarbonizacji”, dotyczyłoby powstania hamulca w wymaganiach środowiskowych w branży „zgadzając się z firmami i rysować realistyczne scenariusze”, a także zakładanie innowacji, „siłą i siłą”. Uważa się, że każda inna alternatywa jest wykluczona, „nie tylko dlatego, że bezpieczeństwo należy ocenić w rozwijającym się świecie, ale także dlatego, że musi zostać zachowana branża, która pozostaje w życiu technologicznym i produktywnym”.