Pojedynczy kontroler wykonał pracę po drugiej stronie wypadku w Waszyngtonie

Trwają badania dotyczące wypadku lotniczego w Waszyngtonie, które pozostawiły 67 śmiertelnych ofiar. Zespoły ratunkowe odzyskały nagrywania Black Box i Samolot, podczas gdy Federalna Administracja Lotnicza (FAA) przygotowała wstępny raport. Zgodnie z tym dokumentem, cytowanym przez AP i inne media, wieża kontrolna lotniska Ronalda Reagana działała z mniej zalecanym personelem, gdy samolot pasażerski i helikopter wojskowy zderzyły się podczas pełnego lotu.

Wypadek miał miejsce w 20,48, czas lokalny (2,48 w półwyspie Hiszpanii). W normalny dzień, między 10.00 a 21.30, kontroler lotniska jest odpowiedzialny wyłącznie za zarządzanie ruchem helikopterów. Jednak tej nocy zadanie było w rękach kontrolera samolotu, który objął obie funkcje po wczesnym marcu swojego partnera.

Według New York Timesa, przełożony zezwolił na wczesne wyjście z kontrolera helikoptera, pozostawiając wieżę mniej skuteczną osobami planowanymi dla tego przedziału czasowego. FAA pozwala przełożonemu łączyć funkcje, gdy uzna to za konieczne, ale nie przekroczyły przyczyn tej decyzji.

Konsekwencje tego dostosowania wywołały kontrowersje. Podczas gdy wstępny raport FAA podkreśla, że ​​konfiguracja „nie była normalna”, anonimowe źródło cytowane przez AP broniło, że personel w wieży tej nocy był zwykle. Zgodnie z tą wersją kontrolery rutynowo łączą zadania podczas przerw, zmian zmian lub w okresach niskiego zapotrzebowania na ruch lotniczy.

Oczywiste jest niebezpieczeństwo podwojenia funkcji w sytuacji wysokiej zatłoczenia. Kontrolery używają różnych częstotliwości radiowych do helikopterów i samolotów, co uniemożliwia pilotom słuchanie się nawzajem, nawet jeśli mają kontakt z wieżą. Według Washington Post, dzień przed wypadkiem, lot 4514 Republic Airways musiał przerwać swoje podejście, aby uniknąć zderzenia z helikopterem.

W środowym raporcie bezpieczeństwa ruchu lotniczego, cytowanego również przez Washington Post, wskazuje, że pięciu kontrolerów i uczeń pracowało w wieży, oprócz przełożonego i innego przełożonego w szkoleniu. Oprócz połączenia pozycji helikoptera z pozycją samolotów dołączono również funkcje kontrolera danych i autoryzacji, co zmniejszyło personel w niektórych zadaniach.

Helikopter wojskowy zaangażowany w kolizję odbiegał od przypisanej trasy. Latał wyżej niż dozwolony i poza zatwierdzoną trajektorią, która powinna była podążać za wschodnią Ribera rzeki Potomac bez zakłócania trasy na lotnisku. Jego kapitan i jego ko -pilot byli doświadczonymi pilotami.

Kilka minut przed wypadkiem kontroler zapytał pilota helikoptera, czy ma wizualny kontakt z samolotem American Airlines, z którym dzielił przestrzeń powietrzną. Pilot potwierdził, że go widział i otrzymał instrukcję, aby przejść za samolotem. Zaledwie 20 sekund później helikopter uderzył w samolot.

Agencja transportowa (NTSB) bada wszystkie czynniki, które mogą przyczynić się do tragedii. Naukowcy wyjaśnili na konferencji prasowej, że przeanalizują szczątki, aby określić trajektorię obu urządzeń i ocenić rolę kierowców lotniczych w wypadku. Agencja planuje opublikować wstępny raport w ciągu 30 dni.

W ten czwartek zespoły ratownicze odzyskały 28 ciał. Zarówno helikopter, jak i samolot spadły do ​​rzeki Potomac, na której bankach znajduje się lotnisko Ronalda Reagana.

Wypadek w centrum debaty politycznej

Wypadek wywołał burzę polityczną w Stanach Zjednoczonych. Donald Trump skorzystał z tragedii, by załadować politykę różnorodności, równości i włączenia napędzanych przez jego poprzedników. W pojawieniu się w Białym Domu prezydent zapewnił, że FAA „aktywnie zatrudnia pracowników z poważnymi niepełnosprawnością intelektualną, problemami psychiatrycznymi i innymi warunkami”.

Jednak inicjatywa zatrudniania osób niepełnosprawnych w zakresie zadań ruchu lotniczego została wydana w 2019 r. Podczas pierwszego mandatu Trumpa. Według Snopesa strona internetowa weryfikacji wiadomości, polityka równych szans ma swoje pochodzenie w dyrektywie w 2003 r., Kiedy George W. Bush był prezydentem.

Prezydent podpisał memorandum w celu przeglądu decyzji dotyczących zatrudnienia i protokołów bezpieczeństwa administracji Biden. Jego rozdzielczość nakazuje zastąpienie każdej osoby, która „nie spełnia standardów kwalifikacyjnych” oraz przegląd „wszelkich pogorszenia standardów bezpieczeństwa lotniczego” na podstawie poprzedniego rządu.