Wykolejenie obligacji Renfe na najczęściej używanej trasie: „Wadość należy do wszystkich polityków, nie myślał o Currelach” | Hiszpania
Każdego ranka wygląda to jak poprzedni na stacjach. Rezygnacja, tereny, kawy, amerykańskie, kaski, książki lub chwalebne głowy w niemożliwych pozycjach na poziomie 200 kilometrów na godzinę. Znajdź raporty, e -maile, wirtualne spotkania lub zobacz Dawn przez okno przed przybyciem do biura. Klasyk każdego poranka pomnożył się od rządu, po pandemii i częściowym wsparciu społeczności autonomicznych, znacznie obniżyła cenę dużej prędkości. Jedna z wycieczek Valladolid-Segovia-Madrid została Hiszpanią dla tysięcy „Neomadrileños”, którzy codziennie odbywają tę podróż z powodów pracy. Zamrażanie pomocy transportowej po tym tygodniu poważnie zagraża kieszeni wielu użytkowników, którzy odbywają tę podróż codziennie.
Niepowodzenie pakietu legislacyjnego przedstawionego w tym tygodniu przez wykonawcę (PSOE i Add) i sfrustrowany prawami juntów na Catalunya, PP i Vox szkodzi obywatelom, którzy tłumie te pociągi każdego ranka. Promotorzy inicjatywy argumentacyjnej, że wraz z pomocą transportu publicznego anulowali również pakiet pomocy dla osób dotkniętych przez Dana de Valencia, wzrost emerytur i innych środków związanych z tarczą społeczną. Opozycja krytykuje włączenie odmiennych treści do tego samego pakietu i zwolenników negocjowania każdego z nich indywidualnie. Ten nowy rozdział w starciu między dwoma głównymi meczami krajowymi powoduje, że brwi podnosi dziś rano na drogach Valladolid do tysięcy poszkodowanych, którzy ufają, że nowa cena, potrójna, że poprzednia jest tymczasową przerwą, a nie ostatecznym pochówkiem .
Premia 50 -paska wyniosła 2,80 euro na jednostkę, łącznie 140. 10 tras, które można wykorzystać w ciągu 20 dni, pozostało w 32 euro; 50 Jeśli został pochłonięty za 40 dni. Obecnie wysokie zapotrzebowanie wypełnia samochody i wymagania, aby uzyskać bilety w godzinach szczytu. Według danych RENFE zużycie tych tysięcy obligacji osiągnęło w ciągu tych lat działalności prawie 25% całkowitych obligacji rabatowych wyemitowanych na wszystkie trasy w Hiszpanii. Od momentu uruchomienia premii po obniżonej cenie, Raquel Luis, 51 -letni profesor Valladolid, odkąd ten środek wykorzystał go codziennie do Segovii w niskiej cenie. „Wina pochodzi od polityków, nie obchodzi mnie znak, nie myślały o Currelach”, krytyka, ponieważ premię 50 -trip za 96 euro wzrasta obecnie do 365.
Państwo cierpiało do tego tygodnia połowę ceny, pomimo negatywnego głosu posłów w Kongresie. Teraz będzie to kosztować potrójne, które byłoby czterokrotnie wyższe bez autonomicznego wsparcia. „To mgła, nie jest to normalne, ze względu na strony będą musieli coś zrobić, ponieważ jeśli nie obywatele zostaną na nich rzucone”, mówi Luis, świadek upadku strony internetowej Renfe, gdy głosowanie jest znane Kongres. Tysiące użytkowników z całej Hiszpanii, krużganek i ona, pośpiesznie, aby nabyć ich obligacje przed zamachem. „W dekrecie było zbyt wiele rzeczy, w części, które obligacje zostałyby zatwierdzone”, mówi dotknięty, i nalega, aby „pakiet obejmował emerytury lub emerytury walencji, są one gorsze od nas, które przynajmniej mamy pracę”.
Koniec obligacji sprawia, że mechanik Renfe z siedzibą w Valladolid zastanawia się nad tym, kto jest winny: „Dobre pytanie… cóż, trochę ze wszystkich. To brak odpowiedzialności rządu i opozycji. Ten publiczny pracownik, który prosi o anonimowość, podkreśla, że zarówno jego partner, jak i kilku przyjaciół skorzystało z tego środka, aby kontynuować w mieście bez mieszkań stolicy, ale utrzymanie tam zatrudnienia. Niższe koszty życia w tych prowincjach, w połączeniu z częściowym lub kompletnym teWorkingiem, pozwoliło wielu młodym ludziom zmodyfikować swój ważny projekt i wrócić do swojego miasta. Carlos Perfect, rzecznik krajowej Federacji powtarzających się użytkowników i rzecznika w Castilla y León, wyrzuca to, co się stało: „To torpeda dla gospodarki rodzin, demokratyzacja służby publicznej, niezbędna podstawowa równowaga terytorialna w Castilla y León i León i León do wzrostu demograficznego osiągnęli szczególnie w ciągu ostatnich trzech lat. Idealna Tilda „poprzecznego” promocji transportu publicznego oraz modlitw i umów przed polityką, która wykazała jej „potrzebę i sukces” w sprawie dotykającej „struktury” państwa.
Pociąg przybywa do Segovii po 25 minutach podróży. Załączono kilku użytkowników, a nowe montowane do Madrytu. Studenci sprawdzają notatki fizyki lub przekazują palec na telefon komórkowy, patrząc na Instagram. David Martínez, 47 lat, inżynier z zawodu, Long Gabardina i teczka, jest pesymistyczny wraz z powrotem tej dotacji. „Nie sądzę, aby powróci i zakończy się mniej częstotliwości pociągów”, mówi ten użytkownik, który bierze linię od dwóch do trzech dni. Martínez obwinia zło rządowi za włączenie redukcji „W ramach tego samego pakietu, ufając, że Kongres zostanie zatwierdzony”.
Trasa trwa do Madrytu jako metafora politycznej przyszłości najbardziej wymaganych obligacji w Hiszpanii. Po ciemności tunelu jest mgła w Madrycie. Czas i pięć minut później wita tego, który włamuje się do stacji, podczas gdy Marabunta łączy ulice stolicy. 30 -letnia Emma Marcos robi to samo w kierunku, w którym tytuł magistra zarządzania kulturową. Jego plan poszukał pracy w Madrycie i wykorzystanie taniego transportu, aby kontynuować życie w Valladolid, teraz obcięty przez Parlamentarne Tortazo. „Wina należy do polityków. Zawsze się kłócą i to nas szkodzi. Musisz walczyć o wcześniejsze ceny. Nie możemy wrócić do promocji transportu publicznego ” – protestuje Marcos, zirytowany partiami opozycyjnymi. „W tym pakiecie istniały pozytywne środki, które teraz trafiają do Garet” – dodaje. Trzydzieści lat [las elecciones] I zatrzymają wszystko. ” „W Valladolid ta decyzja dotyka wielu ludzi, a ponieważ nie będą decentralizować Madrytu, jeszcze bardziej potrzebujemy pociągu”. Potem pożegnał się z zanurzeniem się wśród setek podróżnych, którzy przechodzą gorączkowo przez stactwo. Nieznane twarze zjednoczone z powodu oburzenia z nowymi cenami Renfe.
