UE planuje dotacje wspierające sprzedaż samochodów elektrycznych. Tak reaguje na Chiny

Artykuł pierwotnie w „Financial Timesie”.

Bruksela obiecała pomóc europejskiemu przemysłowi samochodowemu znajdującemu się w trudnej sytuacji, wykorzystując ogólnoeuropejskie dotacje w celu zwiększenia popytu na pojazdy elektryczne. Wiceprzewodnicząca wykonawcza Komisji Europejskiej Teresa Riber powiedziała „Financial Times” na Światowym Forum Ekonomicznym w Davos, że urzędnicy nadal „kształtują” opcje programu stymulacyjnego.

„Warto zastanowić się, jak z ogólnoeuropejskiego punktu widzenia moglibyśmy znaleźć sposób na ułatwienie stosowania środków zamiast zajmować się nimi za pomocą dotacji krajowych” – stwierdziła Riberová. Przestrzegała przed „wyścigiem, w którym moglibyśmy stawiać przeciwko sobie wzorce narodowe”.

Skomplikowana równowaga

Kanclerz Niemiec Olaf Scholz ujawnił we wtorek, że Komisja rozważa zaproponowany przez niego program dotacji UE. Niemiecki rząd nagle odwołał własny program w 2023 r., co doprowadziło do gwałtownego spadku sprzedaży pojazdów elektrycznych.

Wiele państw członkowskich UE oferuje zachęty do zakupu pojazdów elektrycznych, ale według Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów warunki są bardzo zróżnicowane, a kilka z nich nie zapewnia żadnych dotacji na zakup.

Jednym z wyzwań dla Brukseli byłoby zaprojektowanie systemu zgodnego z zasadami Światowej Organizacji Handlu, przy jednoczesnym uniknięciu dotacji płynących do chińskich producentów samochodów, których udział w rynku tak szybko rośnie.

Riberová przyznała, że ​​istnieje „skomplikowana równowaga” pomiędzy szybką elektryfikacją a „niedopasowaniem do zdolności europejskich marek do zapewniania na naszych drogach tego, czego oczekujemy pod względem ilości i jakości”.

Komisarz odpowiedzialny za unijną strategię dotyczącą „zielonego przemysłu” stwierdził, że ewentualny program zachęt będzie jednym z kilku środków wspierających sektor uważany za kluczowy dla europejskiej gospodarki.

Europejscy producenci samochodów „potrzebowali kompleksowego spojrzenia na to, jak zaktualizować swoje moce produkcyjne i nadrobić zaległości na całym świecie” – stwierdziła Riberová. Z drugiej strony prezydent USA Donald Trump obiecał w tym tygodniu położenie kresu „nieuczciwym dotacjom” do pojazdów elektrycznych.

Rok 2035 się nie zmieni

Ribera, socjalista i były wiceprezydent hiszpańskiego rządu, wykluczył opóźnienie zakończenia sprzedaży nowych pojazdów z silnikami spalinowymi do 2035 roku, ponieważ branży motoryzacyjnej zależy na „przewidywalności i przejrzystości”.

„Nie ma sensu wznawiać debaty, skoro daje ona pewną pewność i ukarałaby pionierów, którzy potraktowali ją poważnie, bez potencjalnych korzyści dla tych, którzy tego nie zrobili” – mówi.

Stwierdziła jednak, że jest otwarta na bardziej elastyczne podejście do rocznych celów w zakresie sprzedaży pojazdów elektrycznych i kar, jakie grożą producentom samochodów za ich niespełnienie. Riber powiedział, że odbyła się „otwarta dyskusja” z producentami samochodów na temat alternatywnych zobowiązań, jakie mogliby podjąć w zakresie inwestycji.

Producenci samochodów narzekali, że płacenie kar jedynie utrudnia ich plany inwestycyjne w zakresie pojazdów elektrycznych, podczas gdy kupowanie kredytów od chińskich producentów pojazdów elektrycznych pomaga chińskiej konkurencji.

Dobry przykład z Chin

Riber stwierdził, że ważne jest „zapewnienie stosowania tego prawodawstwa w sposób ułatwiający osiągnięcie głównego celu”, jakim jest wycofywanie silników benzynowych i wysokoprężnych.

Powiedziała również, że jest otwarta na rozszerzenie wymogów w zakresie transferu technologii dla zagranicznych producentów samochodów chcących otworzyć zakłady produkcyjne w UE. Bruksela ogłosiła w zeszłym roku, że będzie wymagać od zagranicznych firm, które otrzymały dotacje UE, opracowania baterii w celu udostępnienia części technologii lokalnym partnerom.

Chiny, które nałożyły rygorystyczne wymogi na wspólne przedsięwzięcia i wymianę technologii, gdy europejscy producenci samochodów zakładali tam fabryki 30 lat temu, są „dobrym przykładem”.

Riberová stwierdziła, że ​​oprócz sektora motoryzacyjnego jest skłonna rozszerzyć dostępne środki, które Komisja mogłaby podjąć na rzecz przemysłu europejskiego. Mówi, że uwzględni lokalne wymagania dotyczące treści, aby chronić europejskich producentów turbin, którzy stoją w obliczu ostrej konkurencji ze strony chińskich firm.

Akcje europejskich producentów turbin wiatrowych spadły po pierwszych oświadczeniach Trumpa, w tym o zamrożeniu leasingu nowych projektów offshore. Riber upierał się, że UE będzie kontynuować dekarbonizację pomimo wycofania się Trumpa z porozumienia paryskiego z 2015 r. w sprawie ograniczenia emisji. Riber jest jednym z jego twórców.

Według niej niszczycielskie pożary w Los Angeles pokazały, że Stany Zjednoczone już odczuwają skutki zmian klimatycznych, co wymaga ogromnych kosztów. „Świat jest znacznie większy niż Stany Zjednoczone i jest wielu innych partnerów i graczy, którzy rozumieją, dlaczego ważne jest, aby pozostać zjednoczonym” – mówi.

© The Financial Times Limited 2025. Wszelkie prawa zastrzeżone. Zabrania się rozpowszechniania, kopiowania i modyfikowania w jakikolwiek sposób. Za dostarczenie tego tłumaczenia odpowiada wyłącznie spółka Ringier Slovenia Media. Financial Times Limited nie ponosi żadnej odpowiedzialności za dokładność i jakość tłumaczenia.