Mobilność widzi szansę na redukcję emisji poprzez migrację na wolny rynek
Możliwość wyboru dostawcy energii elektrycznej przyciąga koncesjonariuszy zarządzających aktywami w sektorze mobilności w Brazylii, takimi jak lotniska i dworce autobusowe, do migracji na wolny rynek energii.
Szybszy postęp migracji nastąpił w segmencie lotnisk. Motywacją tego ruchu była możliwość przyjęcia zakupu energii odnawialnej, biorąc pod uwagę międzynarodowy kontekst celów w zakresie dekarbonizacji sektora lotniczego.
Według dyrektora handlowego Echoenergii, Lucasa Harba, jedną z cech charakterystycznych tego typu klientów są harmonogramy zużycia, biorąc pod uwagę, że większe lotniska zwykle działają bez przesiadek, podczas gdy mniejsze charakteryzują się większym zróżnicowaniem zapotrzebowania na energię.
Kontynuacja po reklamie
„Problem polega na zrozumieniu zachowania lub konsumpcji jako całości, na głębokim zrozumieniu jednostki konsumenckiej i dostarczeniu produktu spełniającego cechy i potrzeby portów lotniczych” – wyjaśnia.
Przykłady Beléma i Macapá
Spółka posiada umowę na dostawy energii odnawialnej na wolnym rynku z Norte da Amazônia Airports, koncesjonariuszem międzynarodowych portów lotniczych w Belém (Val-de-Cans) i Macapá (Alberto Alcolumbre).
Kontynuacja po reklamie
Łącznie oba lotniska zużywają średnio 1,64 megawata (MWm). Bloki wyemigrowały na wolny rynek w październiku 2023 roku i zasilane są energią pochodzącą ze źródeł fotowoltaicznych. W sumie Echoenergia szacuje, że wybór energii odnawialnej pozwala terminalom uniknąć emisji 4245 ton węgla rocznie.
Według dyrektora generalnego Norte da Amazônia Airports, Marco Antônio Miglioriniego, zainteresowanie zakupem energii odnawialnej wiąże się z realizacją
Kontynuacja po reklamie
Konferencja Narodów Zjednoczonych w sprawie zmian klimatu 2025 (COP 30) w regionie.
„Sektor portów lotniczych musi stale ewoluować, włączając praktyki i technologie promujące zrównoważony rozwój” – stwierdził.
Inne lotniska
Podobne rozwiązania zastosowano także na lotniskach Florianópolis (SC) i Vitória (ES), obsługiwanych przez Zurich Airport Brazil.
Kontynuacja po reklamie
W maju 2024 r. koncesjonariusz wdrożył system umożliwiający zakup energii elektrycznej na wolnym rynku, posiadającej certyfikat źródła odnawialnego I-Rec, do zasilania statków powietrznych na ziemi, co zmniejsza zużycie nafty do turbiny samolotu i zewnętrznego oleju napędowego generatory.
Szacuje się, że inicjatywa zmniejszy roczną emisję dwutlenku węgla o około 1300 ton na terminalu Florianópolis i o 1200 ton w Vitórii.
Przeczytaj więcej:
Projekt miał wsparcie Brazylijskiego Stowarzyszenia Linii Lotniczych (Abear) i Brazylijskiego Stowarzyszenia Portów Lotniczych (ABR).
„Droga do dekarbonizacji sektora lotniczego to szerokie zobowiązanie, które angażuje firmy i lotniska” – stwierdził prezes Abear, Jurema Monteiro, w oświadczeniu wydanym w momencie ogłoszenia.
Podobne inicjatywy są realizowane na międzynarodowym lotnisku w São Paulo w Guarulhos, a także w Brasílii, Porto Alegre i Fortalezie obsługiwanych przez Engie.
Poszukiwania dekarbonizacji miały miejsce nie tylko na lotniskach przyznanych sektorowi prywatnemu, ale także na lotniskach obsługiwanych przez Infraero.
Dowiedz się więcej:
Przykładowo w grudniu 2024 roku Port Lotniczy Santos Dumont (RJ) uzyskał recertyfikację Airport Carbon Accreditation (ACA) za działania na rzecz ograniczenia emisji gazów cieplarnianych, do których zalicza się zakup energii odnawialnej na wolnym rynku.
Dworce autobusowe
Dyrektor Echoenergii zwraca uwagę, że migracja pomiędzy dworcami autobusowymi w kraju nadal ma duży potencjał.
Zdaniem Harba, ze względu na niższy profil zużycia, wiele terminali autobusowych zaczęło mieć możliwość migracji na wolny rynek energii dopiero od stycznia 2024 r., kiedy dla wszystkich odbiorców wysokiego napięcia otwarto środowisko zawierania umów.
„Są możliwości i są dworce autobusowe, które mogłyby już istnieć na wolnym rynku” – zauważa.
