ADIF wyklucza nieprawidłowości u wskazanych przez Aldamę firm budowlanych za pozyskiwanie kontraktów w zamian za łapówki | Hiszpania

Ministerstwo Transportu ma już pierwsze wnioski z prowadzonego śledztwa na liście, którą biznesmen Vítor Aldama przedstawił w zeszłym tygodniu przed Sądem Najwyższym, gdzie oskarżył co najmniej 10 firm budowlanych o to, że uzyskały one oferty od ADIF i Generalnej Dyrekcji Autostrad w wymiana ukąszeń palcem przez José Luisa Ábalosa, ówczesnego Ministra Transportu i trzeciego członka PSOE w latach 2020–2021. Aldama w załączeniu 37-stronicowy dokument zawierający zarzuty, niektóre arkusze budżetowe zawierające 96 podkreślonych dzieł rzekomo nielegalnych. Ministerstwo kierowane przez Óscara Puente tydzień po przekazaniu biznesmena Sądowi Najwyższemu przygotowało pierwszy raport, w którym analizuje jedynie 17 rzekomych nagród wstępnych odnoszących się do ADIF i Adif-Alta Velocity. Wyniki analizy, opublikowane w piątek przez i do których ta gazeta miała dostęp, wykluczają jakiekolwiek nieprawidłowości w przetargach z 10 firmami budowlanymi, które Aldama oskarżyła o nielegalne pozyskiwanie zamówień publicznych na roboty budowlane w drodze prowizji na rzecz systemu Koldo. W rzeczywistości w trzech z 17 prac dokument wskazuje, że „w badanym okresie przejściowym nie wszczęto ani nie zakończono żadnych postępowań dotyczących zawarcia umowy”.

W 29-stronicowym raporcie wybrano szczegóły 17 robót, podkreślonych na zielono, które widnieją na kserokopii wykazu Budżetów Generalnych Państwa na rok 2021 i które Aldama wskazała jako wstępnie przyznane prace w zakresie infrastruktury kolejowej. Jeśli chodzi o to pierwsze zestawienie, w dokumencie podkreślono, że elementy podkreślone przez biznesmena charakteryzują się „niezwykłą ogólnością elementów”, ponieważ „dokumentacja przyjęta za podstawę odnosi się do pozycji budżetowych obejmujących ciągnące się przez setki kilometrów korytarze kolejowe lub bardzo szerokie koncepcje, które w większość z nich obejmuje w tym samym roku budżetowym wiele umów wszelkiego rodzaju, od inżynierii poprzez sporządzanie projektów budowlanych po doradztwo, roboty budowlane, wszelkiego rodzaju instalacje i dostawy, a także usługi pomocnicze.

Po pierwszej analizie całej tej dokumentacji w raporcie wyodrębniono jedynie akta wykonawcze dotyczące robót objętych przetargami w okresie od czerwca 2018 r. do lipca 2021 r. oraz „w ramach „dokumentacji” dostarczonej do Sądu Najwyższego”. W sumie ten wybór 17 prac z budżetów jest z kolei podzielony na 373 kontrakty (220 odpowiada ADIF i kolejne 153 Adif-Alta Velocity).

Spośród wszystkich umów ADIF tylko sześć „spełniało kryteria wyboru i zostało odrzuconych, ponieważ zostały zamówione wbrew umowie ramowej jednej z umów o konserwację, a których realizacja odbyła się poza badanym okresem”. Reszta to przetargi, w których żadna z firm, które Aldama wymienia w swoich zarzutach nie jest zwycięzcą: Grupo Azvi, Levantina, Engineering and Construction SL, Erikapat Consultoría Internacional SL, ASCH, Civis Global, Sortis Telecomunicaciones, SL, Lantania SAU, Ortiz, Construcciones y Proyectos SA, Obras Públicas y Regadíos SA (OPR) i Áridos Anfersa SL

Spośród 153 pozostałych umów Adif-Alta Velocity wykryto tylko siedem plików dotyczących umów, z których technicy „szczegółowo przestudiowali swoją przyszłość” i nie stwierdzili, że „jakiekolwiek przetwarzanie/zarządzanie wspomnianymi plikami dotyczącymi umów” „nie przyniosło żadnego skutku”. potwierdzenia ani nawet podejrzeń o uprzywilejowane traktowanie lub nieprawidłowe działania”. W raporcie wymieniono przegląd tych przypadków. Po pierwsze, w stosunku do A odcinku dużych prędkości pomiędzy Madrytem a Galicją, prace zostały nagrodzone i zrealizowane przez spółkę joint venture CIVIS Global i Taboada y Ramos, która „uzyskał najlepszą ocenę techniczną” „z nieistotną przewagą nad drugą najwyżej ocenioną”. Co więcej, w umowie tej „wprowadzono modyfikację o kwotę 70 863,46 euro poniżej kwoty przyznanego świadczenia”, co oznacza, że ​​kwota ta została zwrócona Adif-AV.

W pracach związanych z montażem torów w korytarzu kolei dużych prędkości Północ-Północno-Zachód na odcinku Olmedo-Lubián- Ourense (kolejny z rzekomych nieprawidłowych przetargów) spółka naruszyła umowę i była zmuszona zapłacić kwotę odszkodowania wynoszącą ponad ponad 961 000 euro. „Wszystko to wskazuje na brak korzystnego traktowania lub arbitralności” – stwierdza dokument po analizie tej sprawy. Następnie znajduje się pięć kolejnych, które mają podobne uchwały lub wykazują, że procedura przetargowa była uregulowana. Dodatkowo specjaliści rozszerzyli analizę na dwa kolejne kontrakty z firmą Áridos Anfersa SA, którą Aldama zarzuca w swoich zarzutach o zatrudnienie w firmie „bezpośredniego krewnego Don Koldo”. W obu przypadkach technicy „rzetelnie wykluczają istnienie uprzywilejowanego traktowania lub jakąkolwiek arbitralność”.

Raport Ministra Puente na temat pozostałych 79 prac, odnoszący się do Generalnej Dyrekcji Autostrad, nie jest jeszcze skończony. Ze względu na liczbę kontraktów szacuje się, że jest on dłuższy niż Adif. W każdym razie minister przedstawił w środę podczas sesji plenarnej Kongresu Deputowanych pewne informacje na temat treści tego drugiego dokumentu: 37 robót drogowych, które Aldama wskazuje jako potencjalne źródło korupcji i przekupstwa, jest 18, które nie zostały wykonane wystawiono nawet dzisiaj na przetarg, a tylko sześć odpowiada scenie w tym ministerstwie Ábalos, cztery pochodzą z czasów rządów PP, a jeden nawet z czasów, gdy tym departamentem kierowała polityk PP Ana Pastor, obecnie na emeryturze. polityki. Po zamknięciu drugiego dokumentu Ministerstwo Transportu przekaże oba Sądowi Najwyższemu.