TCU widzi słabość w przepisach dotyczących opóźnień kontenerów
Corte de Contas twierdzi, że agencja regulacyjna musi ulepszyć mechanizmy zapobiegające „nadużyciom” w terminalach portowych
(Federalny Trybunał Obrachunkowy) zidentyfikował oznaki zarzutów obraźliwy portów i terminali z tytułu przestoju kontenera – dodatkowa opłata pobierana za okres przekroczenia limitu czasu kontenera w porcie.
W wyroku Trybunału Obrachunkowego ustalono, że do początku stycznia Krajowa Agencja Transportu Wodnego opracuje plan działań zapewniający przejrzystość metodologii pobierania opłat. Oto orzeczenie (PDF – 103 kB).
Według TCU brakuje bazy danych o zdarzeniach związanych z przestojami kontenerów, w tym naliczonymi przez agentów pośredniczących. Trybunał zrozumiał także, że nie ustalono na podstawie dowodów przyczyn, które powodują naliczenie opłat za przestój kontenera.
Dzieje się tak, że jeśli kontener przebywa na terenie portu dłużej niż jest to dozwolone, terminale pobierają opłatę za zajętą powierzchnię poza ustalonym czasem. Okazuje się, że nie ma limitu za tę cenę, co może prowadzić do nadużyć.
Istnieje również podwójna kara dla właściciela ładunku i zwalnia armatorów – firmy, które komercyjnie obsługują statki w portach – w celu zagwarantowania wysyłki towarów. Kontener, który nie został wysłany, stanowi już stratę, którą powiększa się o naliczenie przestoju.
Reklamację złożył . Według prawnika stowarzyszenia, Osvaldo Agripino de Castro Juniora, orzeczenie TCU jest: „ciągnięcie za ucho” i Antak. „TCU nie jest usatysfakcjonowane modelem regulacyjnym Antaq. Decyzje, do których się odwołaliśmy, nie są wystarczające, aby zapewnić odpowiednią obsługę”– powiedział Agryppino.
