Ampere już w ciągu roku przekształcił rynek samochodów elektrycznych: przyszłe plany obejmują niedrogie Renault Twingo i wysokowydajne akumulatory.
Oprócz Renault Twingo, plany firmy obejmują niedrogiego elektrycznego następcę kultowego Renault Twingo, dalszy rozwój współpracy z Nissanem oraz rozwój zaawansowanych i zrównoważonych akumulatorów.
Ambicja bycia w czołówce rynku
Pomimo niedawnego spowolnienia na rynku pojazdów elektrycznych, Ampere szybko dogania liderów i zmniejsza lukę w stosunku do swoich europejskich konkurentów.
„Ampere planuje wykorzystać oczekiwany wzrost popularności pojazdów elektrycznych, który ma wynieść około 25% rocznie w ciągu najbliższych pięciu lat, i będzie dążyć do tego, aby znaleźć się w czołówce wzrostu rynku samochodowego.
„Zbudowaliśmy Ampere, aby zapewnić unikalną technologię i doświadczenie klienta, aby dogonić liderów rynku w rekordowym czasie.
Znaczący postęp Ampere w ciągu zaledwie jednego roku pokazuje, że Ampere jest najbardziej niezawodną odpowiedzią Europy na pojawiających się konkurentów zarówno ze Wschodu, jak i Zachodu.
Zmieniamy zasady gry, a naszym celem jest objęcie pozycji lidera w Europie i poza nią” – mówi Luca de Meo, dyrektor generalny Grupy Renault i Ampere.
Aby zaopatrywać rynki europejskie i międzynarodowe, Ampere utworzyło ElectriCity na północy Francji, swoje centrum produkcji pojazdów elektrycznych, gdzie konkurencyjnie produkuje Megane E-Tech Electric, Scenic E-Tech Electric, Renault 5 E-Tech Electric i Renault 4 E-Tech Electric, wykorzystując cały ekosystem.
„Centrum ElectriCity, które łączy zakłady Dué, Mobeige i Ruitz oraz ściśle współpracuje z Cléon w zakresie elektrycznych układów napędowych, skraca czas produkcji do punktu, w którym jeden samochód elektryczny Renault 5 jest produkowany w mniej niż 10 godzin.
Pomyślny rozwój nowych modeli
„Rok temu Grupa Renault ogłosiła, że prace nad elektrycznym następcą kultowego Twingo są w toku, a model będzie gotowy na 2026 rok.
Oznacza to, że będzie gotowy w ciągu najbliższych dwóch lat, a jego cena sprzedaży nie przekroczy 20 000 euro. W tym celu szukamy najwyższego poziomu innowacji technologicznych i doświadczenia klienta.
Co więcej, po pierwszej udanej współpracy technologicznej nad rozwojem kompaktowego samochodu elektrycznego, który wkrótce zostanie wprowadzony na rynek, Nissan zaprosił Ampere do udziału w rozwoju innego samochodu elektrycznego segmentu A.
Samochód ten skorzysta z planu redukcji kosztów Ampere i krótszego czasu rozwoju.
„Ampere ma już wiele produktów zaprojektowanych na platformie specjalnie dla pojazdów elektrycznych: „Alpine z modelem A390 opracowanym na platformie AmpR Medium, wraz z modelem A290 opracowanym na platformie AmpR Small; Nissan z kompaktowym samochodem elektrycznym opracowanym i produkowanym przez Ampere oraz przyszłym samochodem elektrycznym segmentu A; oraz Mitsubishi z elektrycznym SUV-em segmentu C opracowanym na platformie AmpR Medium i produkowanym od 2025 r.”.
Ponadto, aby przyspieszyć rozwój pojazdów elektrycznych, Ampere utworzyło specjalną jednostkę, Advanced China Development Center, w celu wspierania ścisłej współpracy z chińskimi partnerami.
Celem tego zintegrowanego zespołu jest uczenie się od ekosystemu procesów rozwojowych i maksymalizacja korzyści zarówno dla zespołów Ampere, jak i Grupy Renault.
Nowy typ akumulatora i ambitny projekt
„Firma Ampere zdołała wprowadzić technologię LFP (lit, żelazo, fosforan) w swoich samochodach wraz z technologią NMC (nikiel, mangan, kobalt) w ciągu 18 miesięcy, pokazując swoją siłę napędową i zdolność do wdrażania dużych transformacji w rekordowym czasie, przy jednoczesnym znacznym obniżeniu kosztów.
Dzięki technologii Cell-to-Pack i opracowaniu akumulatora zintegrowanego z podwoziem, Ampere oferuje swoim klientom maksymalną autonomię w najbardziej przystępnej cenie.
Do 2028 r. Ampere będzie gotowy na kolejny skok w technologii chemicznej, wprowadzając akumulator bezkobaltowy, łączący gęstość energii NCM, koszt i bezpieczeństwo LFP oraz ładowanie w mniej niż 15 minut.
Otworzy to drzwi do realizacji ambicji firmy, aby podwoić gęstość energii NCM do 2030 r., wykorzystując katodę bez kobaltu i anodę litowo-metalową w strukturalnej baterii półprzewodnikowej.
Ampere planuje również wprowadzić na rynek pierwszy w Europie samochód sterowany programowo, FlexVan, w 2026 r., demonstrując opłacalne podejście horyzontalne przy jednoczesnym zachowaniu kluczowej własności intelektualnej.
Jest to kluczowa strategia w obszarze oprogramowania, z Google i Qualcomm, a także w rozwoju baterii z czterema europejskimi partnerami oraz w obszarze elektroniki mocy, która ma znaczący wpływ na całkowity koszt elektrycznych układów napędowych.
Koncentracja na zrównoważonym rozwoju
Połączenie osiągnięć w ciągu ostatniego roku pozwala Ampere poczynić znaczne postępy w realizacji planu obniżenia kosztów o 40% między pierwszą a drugą generacją pojazdów elektrycznych segmentu C do 2028 r., w szczególności dzięki LFP i nowym technologiom, takim jak Cell-to-Pack.
Kolejna generacja pojazdów elektrycznych segmentu C firmy będzie miała najwyższą wydajność w 2028 r. dzięki przełomom w integracji energii, zarządzaniu termicznym i wprowadzeniu innych nowych technologii, takich jak silnik trzeciej generacji bez ogniw ziem rzadkich. Dzięki tym samochodom Ampere planuje prześcignąć swoich konkurentów i osiągnąć dwie generacje postępu w jednym skoku.
Oprócz samochodów elektrycznych, Ampere opracowuje technologie mobilności o zerowym bilansie gazów cieplarnianych, mające na celu sprostanie kluczowemu wyzwaniu inżynieryjnemu i innowacyjnemu, które dało początek Renault Emblème.
Wierząc, że dekarbonizacja może odnieść sukces tylko dzięki współpracy, Ampere połączył najnowocześniejsze technologie w kluczowych sektorach, aby przekształcić swoją wizję w działający pojazd.
