Najlepsze cechy modeli elektrycznych i benzynowych w jednym samochodzie: gdzie leżą zalety?

Pomimo oczywistych zalet hybryd plug-in, postrzeganie ich roli przez społeczeństwo jest nadal niejasne. Wynika to częściowo z utrzymujących się wątpliwości co do ich rzeczywistej wydajności.

Przyjrzyjmy się bliżej mitom otaczającym pojazdy PHEV i technologiom stosowanym przez ich producentów.

Mit 1: Krótka żywotność baterii

Powszechnym mitem jest to, że pojazdy PHEV mają krótką żywotność baterii. Akumulator jest jedną z najdroższych części samochodu.

Jednak zaawansowane systemy zarządzania energią w obecnych modelach zapewniają optymalną wydajność akumulatora, a tym samym długowieczność. Znajduje to również odzwierciedlenie w gwarancjach udzielanych przez producentów.

Według Consumer Reports, baterie hybrydowe wielokrotnego ładowania są zaprojektowane tak, aby działać bezawaryjnie przez co najmniej dekadę.

W Europie wszyscy producenci są zobowiązani do zapewnienia 8-letniej lub 160 000-kilometrowej gwarancji na akumulatory w pojazdach PHEV – takiej samej jak w przypadku samochodów elektrycznych. Oczywiście producenci spełniają ten obowiązek, opierając się na swojej technologii.

A dla konsumentów oznacza to, że gdy samochód zostanie sprzedany na rynku wtórnym, gwarancja na akumulator będzie nadal ważna i zapewni lepszą wartość.

Mit 2: Niski zasięg

Wielu potencjalnych nabywców pojazdów PHEV obawia się, że będą one miały znikomy zasięg elektryczny. Jednak wraz z rozwojem technologii zasięg nowoczesnych pojazdów PHEV znacznie się zwiększył.

Ponadto rosnąca dostępność rzeczywistych danych liczbowych daje kierowcom lepsze wyobrażenie o tym, czy hybrydy plug-in, którymi są zainteresowani, są wystarczająco konkurencyjne, zarówno pod względem technicznym, jak i ekonomicznym.

Przykładowo, akumulator o pojemności 12,4 kWh w Oplu Astra Sports Tourer GSe 225 PHEV, jednym z najpopularniejszych modeli w segmencie kompaktowych wagonów, oferuje zasięg do 65 km na samym zasilaniu elektrycznym (zgodnie z metodologią WLTP).

Peugeot 3008 PHEV, podobnej wielkości SUV, może przejechać do 64 km na samym zasilaniu elektrycznym.

Na Litwie odległość ta oznacza, że wszystkie cele tradycyjnego dnia pracy można osiągnąć bez emisji spalin: zawieźć dzieci do szkoły, pojechać do pracy, odwiedzić sklepy itp.

Ponadto długie podróże mogą zużywać więcej mocy systemu niż konwencjonalne modele ICE.

W Astrze Hybrid 1,6-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy rozwija moc 181 KM, a silnik elektryczny zapewnia dodatkowe 110 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 360 Nm.

Dzięki takiemu układowi napędowemu, samochód może przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 7,5 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 235 km/h. Po zużyciu energii elektrycznej nie ma potrzeby szukania stacji ładowania, ponieważ samochód może pomieścić do 42 litrów benzyny.

Mit 3: Produkcja baterii ma negatywny wpływ na środowisko naturalne

Pełna ocena cyklu życia pokazuje, że pomimo wpływu na środowisko podczas produkcji, w dłuższej perspektywie akumulatory PHEV równoważą początkową emisję dwutlenku węgla.

Badanie przeprowadzone przez ekspertów z Międzynarodowej Rady ds. Czystego Transportu wykazało, że hybrydy typu plug-in mogą emitować do 50% mniej gazów cieplarnianych niż modele konwencjonalne.

Systematyczne badania wykazują znaczną redukcję emisji CO2 już od pierwszych kilometrów przejechanych hybrydami typu plug-in, dlatego tak ważna jest dokładna ocena całego okresu eksploatacji pojazdu.

Mit 4: Długi czas ładowania

Kolejnym popularnym mitem jest to, że ładowanie akumulatorów pojazdów PHEV zajmuje dużo czasu. Stosunkowo małe akumulatory tych modeli mogą być ładowane dość szybko po prostu ze względu na ich mniejszą pojemność, bez potrzeby stosowania stacji szybkiego ładowania.

Na przykład, podłączenie do ładowarki ściennej AC o mocy 7,4 kW może w pełni naładować akumulator Opla Astry PHEV w zaledwie 2 godziny.

Ten i wiele innych hybryd typu plug-in można naładować wystarczająco szybko za pomocą zwykłego gniazdka domowego – nie jest potrzebny żaden dodatkowy sprzęt do ładowania.

Nawet akumulator o pojemności 14,4 kWh w ładowanej z sieci wersji SUV-a Ford Kuga może być ładowany przez noc ze zwykłego gniazdka.

Mit 5: Zwiększone koszty eksploatacji

Kolejnym mitem związanym z hybrydami plug-in są wysokie koszty eksploatacji. W rzeczywistości napęd elektryczny współpracujący z silnikiem spalinowym nie ma praktycznie żadnych ruchomych części, więc prawdopodobieństwo awarii mechanicznej jest bardzo niskie.

A to właśnie dostępność napędu elektrycznego pozwala kierowcom znacząco obniżyć koszty paliwa. Liczne badania pokazują, że około 80% Europejczyków przejeżdża dziennie nie więcej niż 40 km, więc w zatłoczonych miastach pojazd PHEV może być napędzany przez większość czasu wyłącznie energią elektryczną.

Mit 6: Samochody PHEV są mniej przyjemne w prowadzeniu niż modele benzynowe

Niektórzy uważają, że hybrydy plug-in są nudne w prowadzeniu. Nie jest to jednak prawdą. PHEV oferują bardzo płynną i responsywną jazdę dzięki silnikom elektrycznym, które szybko dostarczają wysoki moment obrotowy i przyspieszenie.

Zaletą pojazdów PHEV jest możliwość aktywowania różnych trybów jazdy: na przykład jazdy tylko z napędem elektrycznym lub aktywowania obu źródeł zasilania do jazdy sportowej. Opcje te pozwalają dostosować się do różnych sytuacji na drodze.

Nawet najbardziej kultowi producenci samochodów sportowych coraz częściej celowo opracowują modele PHEV, ponieważ mogą one łączyć komfort i dynamikę. Przykładem jest Ferrari SF90 Stradale.

Mit 7: Modele PHEV są rzadkie i trudno na nie sobie pozwolić

Kolejnym powszechnym mitem jest to, że modele PHEV są rzadkie i bardzo drogie. W rzeczywistości sprzedaż hybryd typu plug-in stale rośnie, a ich gama poszerza się, a wielu producentów oferuje różne style nadwozia, rozmiary i ceny, aby zaspokoić potrzeby i możliwości finansowe różnych nabywców.

„Analitycy Consumer Reports szacują, że globalna sprzedaż pojazdów PHEV wzrośnie o 60% do ponad 4,6 miliona sztuk w 2023 roku. Wzrost ten wyprzedził rozwój pojazdów elektrycznych.

W różnych krajach obowiązują również różne zachęty finansowe i dotacje na zakup pojazdów PHEV, które zmniejszają początkowe koszty dla nabywców, a tym samym przyspieszają zwrot z inwestycji w hybrydy plug-in w porównaniu z samochodami benzynowymi.

Na przykład na Litwie firmy kupujące pojazdy PHEV kosztujące do 50 000 euro mogą odliczyć podatek VAT.

A takich modeli nie brakuje. Przykładowo, Ford Kuga w wersji PHEV kosztuje od 43 350 euro, Peugeot 3008 od 44 100 euro, a Opel Astra od 41 400 euro.