Ulica dla dzieci: śmiertelne oburzenie dla dziecka w Madrycie reaktywuje protesty, aby poprosić o bezpieczne środowiska szkolne | Klimat i środowisko

W ostatnią niedzielę, 11 maja, Little Ian, sześć lat (Madryt), gdzie jest szkoła i zmarła następnego dnia. Ten dramatyczny fakt reaktywował protesty, aby poprosić o bezpieczne środowiska szkolne, z mniejszą liczbą samochodów, zanieczyszczenia i hałasu. Gdyby pięć lat temu zostały skierowane przez – które przecięły ulice przed szkołami w piątek w piątek w miesiącu – teraz przekładają się na poparcie dla kampanii europejskiej: inicjatywa, która organizuje 550 protestów w całej Europie, 80 w Hiszpanii, do których dodano zarówno szkołę dzieci, jak i szkołę położoną w miejscu ostatniego oburzenia. „Szkoda, dopóki te nieszczęścia się nie zdarzają, administracja nie traktuje nas poważnie, ale pokazują, że musimy nadal protestować”, mówi Yetta Aguado z buntu szkolnego w Madrycie.

Samochody powodują liczne problemy w szkołach: wysoki poziom zanieczyszczenia – 99% przekracza poziom NO2 zalecanego przez Światową Organizację Zdrowia w 174 ośrodkach. Również problemy związane z hałasem, ponieważ zajmują większość ulic, a czasem nawet wchodzą na chodniki, utrudniając bezpieczne chodzenie.

Nadużycia nie są zatem jedynym niebezpieczeństwem związanym z ruchem, ale działają jako katalizatory protestów. , pięcioletni chłopiec, który opuścił swoją szkołę w Barcelonie. Obudzenie rodzin wykiełkowało w szkolnym buncie, które rozszerzały się przez szkoły w stolicy katalońskiej, a następnie wskoczyły do ​​innych miast. W 2021 r. Maria, sześć lat, była śmiertelnie przytłoczona przez SUV w Madrycie, co skłoniło szkolny bunt do podjęcia dużej siły w stolicy. W Amsterdamie stworzył silny ruch społeczny, który ostatecznie wypełnił miasto rowerowe.

„Większość cięć ulicznych, które miały miejsce w ten piątek, była proszona przez długi czas, ponieważ jest to dzień europejski, ale oczywiście wiadomość o nadużyciach w Usera wzmacnia nas do protestu, a także dziewczyny uderzona” – mówi Verónica Martínez z buntu szkolnego. „Zanieczyszczenie wytwarzane przez samochody jest również bardzo złe i ma duży wpływ na rozwój dzieci, ale wygląda mniej” – dodaje.

Ruch jest nadal aktywny w Barcelonie. „Początkowo dokonaliśmy dwutygodniowych cięć ruchu, a potem pojechaliśmy co miesiąc, a teraz przechowujemy je co trzy miesiące” – mówi Marc Hurdado, rzecznik szkolnego buntu. „Stajemy się 50 szkół Barcelony, a teraz mają one 15 lub 20 lat, ale chcemy nadal zwracać uwagę na ten problem” – kontynuuje. W najwyższym momencie dołączyło się ponad sto centrów z kilku hiszpańskich miast.

W Madrycie są w chwili refleksji. „Istnieje wiele otwartych frontów i czasami wydaje się, że trudno jest zdobyć cokolwiek, więc trudno jest zmobilizować ludzi. Ale chcemy zamienić impotencję w dynamikę protestu i że ruch powraca więcej siły”, mówi Aguado.

Na razie dołączyło wiele centrów Ulica dla dzieciktóry ma te same cele. „Jest to kampania europejska, która wyłoniła się z buntu szkolnego i która twierdzi, że otwarte ulice dla dzieciństwa, z większym bezpieczeństwem, mniejszym hałasem i mniejszym samochodami. Od 2022 r. Odbywamy dwa połączenia rocznie, wiosną i jesienią, aw ten piątek siódmy jest obchodzony, z 80 spotkań w całej Hiszpanii i ponad 550 na kontynencie”, mówi Carmen Duce, koordynator kampanii w Hiszpanii. Będą cięcia uliczne, aby dzieci mogły bawić się, rower i inne zajęcia w celu zwiększenia świadomości. „Szkoła dziecięca Zofío (na ulicy Fornillos) i Republika Wenezueli Colegio (na Cerecinos Street), zarówno w okolicy, w której uderzyli Iana,„ kontynuują ”.

Cortowane ulice i sterowanie prędkością

Ana Vázquez ma dwoje dzieci, jedno w Zofío i jedno w Wenezueli, i weźmie udział w protestach. „Oburzenie przywróciło obawę, która już istniała. Na tej ulicy prędkość jest już ograniczona do 20 na godzinę, ale nie jest spełniona. Można zrobić: wiele rzeczy można zrobić: sterowanie prędkością, przecięcie ulicy podczas wejścia i wyjścia ze szkoły, zmień chodnik na brukowanie, zainstaluj wysokie ujęcia …”. I stanowi przykład, że niektóre centra w Madrycie osiągnęły rzeczy.

Rada Miasta stolicy wskazuje, że „poprawiła się od czasu wcześniejszego mandatu w około 350 środowiskach szkolnych”, ale działania różnią się znacznie: w niektórych przypadkach jest to tylko malowanie na ziemi, w innych chodniki lub ogrodzenia zostały przedłużone, a tylko w trzech szkołach zostały wybrane na całkowitą pieszych. Konsstysty przypomina, że ​​oburzenie nie nastąpiło w dniu szkolnym i wskazuje, że „środowisko obu centrów już się poprawiło: chodnik, w którym znajduje się szkoła dziecięca, ma ogrodzenie bezpieczeństwa, a ulica ma oznakowanie. To samo dzieje się w przypadku dostępu do szkoły, w której dodatkowo pozwalając przestrzeni, nabożeństwo zostały utworzone i ustalono w kierunku dla pieszych”.

W Barcelonie program miejski Chronimy szkoły [protegemos las escuelas] Działał w otoczeniu 200 szkół, jedną trzecią całości, z ambitnymi działaniami, które usunęły przestrzeń do samochodu i stworzyły przestrzeń dla pieszych. „Problem polega na tym, że w tym ustawodawcy nie podjęto żadnych nowych działań w ciągu dwóch lat, ani nie wydaje się, aby nie było to planowane. To prowadzi nas do dalszego protestowania” – mówi Hurtado.

Przykładami, w których wszyscy wyglądają Londyn, a przede wszystkim Paryż. „Londyn ma program dla pieszych ulic szkolnych i stopniowo robi to. I Paris poszedł dalej i już usunął ruch 500 szkół”, mówi Guille López, jeden z szkolnych kierowców buntu, który jest obecnie radnym Barcelony w Comú. I rozwija, że ​​inicjatywa jest badana jako prawo w Katalonii: „College of Pediatrians of Catalonia przedstawiła propozycję w parlamencie, aby zgodnie z prawem działało to we wszystkich katalońskich środowiskach szkolnych, aby uczynić je bezpieczniejszymi i mniej zanieczyszczonymi”.