Tesla sprzedała samochody, które Musk powiedział, że będą używane jako bułki

W listopadzie ubiegłego roku Tesla zakończyła nietypową politykę, która zabroniła nam wynajmu klientom kupowania samochodów, których używali na końcu umów.

Polityka rozpoczęła się w 2019 r., Kiedy ogłosiła, że ​​klienci mogą wykonywać leasing z udziałem modelu 3, ale klienci musieliby zwrócić samochody do producenta samochodów pod koniec kontraktów, ponieważ firma planowała je wykorzystać w przyszłej flocie taksówki mózgowej.

„Nie masz możliwości zakupu” – powiedział dyrektor Tesli na spotkaniu z inwestorami w Kalifornii w kwietniu 2019 r. „Chcemy ich z powrotem”.

„Na pewno w przyszłym roku” – dodał, „będziemy mieli ponad 1 milion taksówek robotów”.

Czytaj więcej:

Nic z tego nie okazało się prawdą. Pomimo wielokrotnych obietnic taksówki Tesli nigdy nie przybyły. Zamiast tego producenta samochodów znalazł niezwykły sposób na zarabianie pieniędzy, sprzedając wiele samochodów leasingowych nowym klientom, według czterech źródeł zaznajomionych z operacją detaliczną Tesli.

Zamiast przechowywać używane samochody – zasób szybkiego amortyzacji – Tesla zaczęła dodawać do nich funkcje za pomocą aktualizacji oprogramowania. Następnie sprzedał te pojazdy nowym klientom, którzy zapłacili tysiące dolarów więcej niż kwoty, które byli najemcy wypłacaliby je, podają źródła. Praktyka była łatwym sposobem na „zwiększenie ceny” używanych pojazdów, powiedział jedno ze źródeł.

Przedstawiciele Tesli i Musk nie skomentowali tej sprawy.

Pomimo przeciwdziałania to, co powiedział publicznie Musk – i opisy Tesla na swojej stronie na temat warunków leasingu – taktyka wydaje się być fajna. Mimo to strategia odmówiła najemcom standardowej opcji sektora w USA, która zezwala na zakup pojazdów na końcu kontraktów, i od lat oszukuje ich przyczyną przeszkód.

Taktyka utrwaliła również mit wśród inwestorów, że Tesla była zbliżona do w pełni autonomicznej technologii kierunku. To przekonanie pomogło zwiększyć działania Tesli, a uznanie uczyniło firmę najcenniejszym producentem samochodów na świecie.

W całym sektorze umowy leasingowe zwykle pozwalają klientom płacić co miesiąc na prowadzenie nowego samochodu przez określony czas, zwykle od dwóch do czterech lat. Najemca nie jest właścicielem pojazdu i musi zwrócić go do koncesjonariusza, gdy wygasa umowa leasingowa. W prawie każdym przypadku klienci mogą kupić pojazd pod koniec leasingu lub wcześniej.

Od 2019 r., Według sprawozdań finansowych Tesli, firma wynajęła ponad 314 000 pojazdów na całym świecie, czyli 4,4% swoich całkowitych dostaw. Nie jest jasne, czy polityka niezgodna z zasadami była stosowana w dowolnym miejscu poza USA.

Polityka była odpowiednia na lata po rozpoczęciu pandemii Covid-19, kiedy zapasy pojazdów były napięte, a ceny samochodów wzrosły. Niedawno, wraz z upadkiem popytu – częściowo z powodu awersji niektórych konsumentów na temat właściwej działalności politycznej piżmowej – kupujący nie są tak entuzjastycznie nastawieni do używanych Teslasów.

Aktualizując pojazdy leasingowe, źródła poinformowały Reuters, firma często dodawała oprogramowanie „pełne samojezdne”, które było sprzedawane osobno za 15 000 USD i jest teraz sprzedawane za 8 000 USD. Automaker dodał również „wzrost przyspieszenia”, aktualizację, która może spowodować szybsze przyspieszenie samochodu, który jest sprzedawany osobno za 2000 USD.

Po rozpoczęciu polisy, która nie pozwoliła na zakup samochodów, Tesla rozszerzyła ją na umowy leasingowe wszystkich modeli. Do niedawnego odwrócenia strony firmy poinformowało, że pojazdy Tesla dostarczone po 15 kwietnia 2022 r. „Nie kwalifikują się do zakupu” i że „lokalizacje modelu 3 i modelu Y nie kwalifikują się do zakupu, niezależnie od daty dostawy”.

Następnie, 27 listopada ubiegłego roku, konto Tesli w Ameryce Północnej opublikowane w sieci społecznościowej X: „Kupowanie już dostępnego leasingu” na nowe umowy. Firma zaktualizowała również swoją stronę leasingową w Internecie, aby powiedzieć, że wynajęte pojazdy „mogą być kwalifikowalne do zakupu”.

Dla niektórych byłych arrendatorów odkrycie było rozczarowujące.

Na początku i na końcu trzyletniej umowy leasingowej z Modelu Y, Joe Mendenhall powiedział Reutersowi, że zespół Tesli powiedział samochodowi z powrotem do floty taksówkowej firmy. Ale w zeszłym roku wiedział, że Tesla sprzedał samochód po tym, jak go zwrócił.

„Kłamstwa o tym, że nie mogę kupić umowy”, napisał przedsiębiorca marketingowy Indianapolis w X. „Samochód jest sprzedawany na aukcji i nie przekształca się w robotaksi, jak mi powiedziano. Powoli @Elonmusk”.

„Dostaję ciasto”

Historia Tesli o utrzymywaniu samochodów taksówkowych bez kierowcy mieści się w długim standardzie niespełnionych obietnic dotyczących technologii.

Każdego roku, od 2016 r., Musk obiecał, że samozatrudniony Teslas przyjdzie do końca następnego roku. W 2019 r., Kiedy Tesla po raz pierwszy zaoferowała leasing do Model 3, Musk powiedział hostowi podcastu Lexa Fridman, że możliwość dodawania autonomicznego oprogramowania sterowania sprawi, że każda Tesla użyła „zasobu uznania”.

Niektórzy inwestorzy wspominali domniemane akcje wynajętych pojazdów jako obiecującą strategię. Niedawno, w październiku-przed wydarzeniem w Hollywood, w którym Tesla wykazała „cyberkab” taksówkę taksówką, że zarządzanie inwestycjami koncepcyjnymi, które od dawna jest optymistami co do działań Tesli, powiedział, że nienaturalne zapasy mogą szybko zwiększyć autonomiczną usługę transportu.

„Aby rozpocząć usługę, mogłaby wdrożyć istniejącą flotę Model 3 i Model Y, w tym tych, którzy wychodzą z czynszu”, powiedział w tym czasie Ark. Sam Korus, dyrektor badawczy Arka, powiedział, że Tesla w tym tygodniu, nawet bez -wolnych samochodów, może nadal mieć inne opcje, w tym nowe lub trzecie pojazdy.

Inni są wątpliwości od dłuższego czasu. Kiedy Tesla w 2019 r. Ogłosła, że ​​zakazuje zakupów leasingowych z powodu taksówek wolnych od kierowcy, analitycy Evercore ISI stwierdzili: „Uhmmm, co?” Ogłoszenie „wskazuje na to, że Tesla uważa, że ​​jego sieć taksówek robotów będzie opłacalną firmą za trzy lata” – dodał analitycy. „Umieść nas w niezwykle sceptycznej dziedzinie”.

Zasadniczo sprzedawcy samochodów unikają utrzymywania używanych zapasów, ponieważ samochody zwykle szybko amortyzują. Michael Minick, były przedstawiciel handlowy Tesli i jedna z osób zaznajomionych ze sprzedażą wcześniej wynajętych samochodów, powiedział Reutersowi, że firma nie pozwoli samochodom na „zatrzymanie partii i utratę wartości”.

„Wiedziałem, że to nieprawda” – dodał Minick, który był jednym z tysięcy pracowników Tesli zwolnionych podczas restrukturyzacji w zeszłym roku.

W przypadku większości firm motoryzacyjnych w Stanach Zjednoczonych oferta zakupu leasing jest „oczywista”, ponieważ sprzedawcy nie muszą znaleźć nowego nabywcy po zakończeniu umowy leasingowej, powiedział Joseph Yoon, postrzeganie przez konsumentów dostawcy danych motoryzacyjnych Edmunds. Teraz, gdy ceny używanej Tesli są „trochę tonącym”, Yoon powiedział, że firma prawdopodobnie zakończyła zakaz leasingu, aby uniknąć „brudnego”.

W miarę jak modele Tesli starzeją się i stają w obliczu rosnącej konkurencji ze strony innych producentów pojazdów elektrycznych, samochody tracą teraz wartość szybciej niż prawie jakikolwiek inny pojazd. Analiza bzdur, usługi danych i sprzedaży samochodów wykorzystywanych wykazała, że ​​średnie wykorzystywane ceny sprzedaży Teslas spadły o 7,6% w ciągu ostatniego roku w porównaniu do 0,8% spadku indeksu złożonego ze wszystkich marek. Cybertonowe ceny odbioru spadły o 46% w ciągu ostatniego roku, podczas gdy ceny modelu Y spadły o 14,1%.

Podczas konferencji wyników Tesli w styczniu Vaibhav Taneja, dyrektor finansowy firmy, obwinił „mniejszy zysk z branży samochodów używanych” jako przyczynę spadku marginesów w jednej z jej jednostek. W przeciwieństwie do prawie wszystkich innych amerykańskich producentów sprzedaży, Tesla ma i prowadzi własnych dealerów.

U sprzedawców przed zmianą polityki leasingowej jedna z osób zaznajomionych z operacją detaliczną Tesli, klienci czasami pytali, dlaczego ceny użytych były tak podobne do ceny niektórych nowych modeli. Dostawcy cytowali aktualizacje oprogramowania dla osób zainteresowanych zakupem.

Dla tych, którzy szukają leasingu, powtarzali, że samochody będą używane do roll na końcu umowy. Wyjaśnienie nigdy się nie zmieniło, dodało źródło, ponieważ do listopada firma nigdy się z tego nie odstąpiła.

Marshall Distel, planista transportu Vermont, który wynajmował model 3 w 2023 r., Powiedział, że badając politykę Tesli, zrozumiał, że będzie musiał zwrócić samochód. Powiedział, że w tym czasie pomyślał, że opcja zakupu byłaby dobra.

Teraz nie jest zainteresowany kupowaniem niczego od Musk, którego działalność jako doradca prezydenta USA Donalda Trumpa zraził niektórych konsumentów. „Uwielbiam samochód, po prostu nie podoba mi się to, co dzieje się na szczycie z prezydentem wykonawczym” – powiedział Distel. „Nie chcę już być z tym kojarzony”.