Jets „Shark Skin”: przyszłość lotnictwa
Prototyp samolotu XB-1, z naklejkami na skórę rekinów przyklejonych do brzucha
Materiał aerodynamiczny naśladuje skórę rekina, pomoże samolotom latać dalej, wydając mniej paliwa. Kolejną dobrą wiadomością jest to, że technikę tę można zastosować w praktyce istniejących samolotów.
Materiał z mikroskopijnymi rowkami, które naśladują te ze skóry rekina, może pomóc w każdym rodzaju Oszczędzanie samolotu paliwa i zmniejszenie emisji węgla.
Niezależnie od tego, czy samoloty komercyjne, strumienie naddźwiękowe czy samoloty wojskowe Ten materiał, który został opracowany przez australijskie mikrotau lotnicze, można zastosować dowolny samolot.
Symulacje komputerowe sugerują, że samoloty komercyjne mogą zaoszczędzić zużycie paliwa, jeśli naklejki są stosowane w wystarczającej części samolotu.
„Możemy uzyskać 4% lub nawet nieco więcej w warunkach rejsowych, ale ostatecznie będzie to zależeć od zasięgu, rodzaju samolotu i warunków pracy”, powiedział New Scientistowi rzecznikowi.
Armia amerykańska testuje „Skórka rekina”
Jak pisze nowy naukowiec, armia amerykańska ukończyła już cztery z sześciu lotów testowych zaplanowanych z materiałami skóry rekinów zastosowanych do samolotu transportowego Lockheed Martin C-130J Super Hercules.
„Ta zdolność do optymalizacji naszych starych struktur pozwala nam potencjalnie oszczędzaj miliony dolarów kosztów paliwa i zwiększ zakres samolotów– Powiedział magazynowi Roberto Guerrero Siły powietrzne USA.
Materiał mikrotau również leciał na pokładzie eksperymentalnego naddźwiękowego strumienia opracowanego przez Boom naddźwiękowyamerykańska firma, która chce przywrócić naddźwiękowe komercyjne wycieczki lotnicze.
Naklejki skóry rekina nałożono na dnie prototypu płaszczyzny podczas pół tuzina lotów testowych, w tym dwa, w których osiągnęły prędkości naddźwiękowe. Naklejki pozostały twarde w samolocie, nawet gdy podróżowały do Mach 118, tj. 1460 kilometrów na godzinę.
Rzecznik -naddźwięka bumu powiedział w tym czasie, że naklejki „przetrwały wygodnie do tych warunków bez żadnej obserwowalnej degradacji”.
A Linie powietrzne Deltaz siedzibą w USA i Jetstar Airwaysz siedzibą w Australii, chcą również przetestować technologię odpowiednio w 737 odrzutowcach pasażerskich Boeing i Airbus A320. Delta pomaga Microtau w przeprowadzeniu pierwszych testów gruntowych przed certyfikatem materiału na przyszłe testy lotnicze.
