Stawki Trumpa już zmniejszają import samochodu i wyłączają fabryki
25% stawki, które prezydent Donald Trump ustalił na importowanych pojazdach, które weszły w życie w zeszłym tygodniu, już powodują drżenie w branży motoryzacyjnej, wiodącą firmy przestały wysyłać samochody do Stanów Zjednoczonych, zamykając fabryki w Kanadzie i Meksyku oraz zwalniają pracowników w Michigan i innych stanach.
Jaguar Land Rover z siedzibą w Wielkiej Brytanii powiedział, że tymczasowo przestanie eksportować swoje luksusowe samochody do Stanów Zjednoczonych. Stellantis niepełnosprawne fabryki w Kanadzie i Meksyku, które produkowały pojazdy Chryslera i Jeep oraz zwolniły 900 amerykańskich pracowników, którzy dostarczają silnikom i innym utworom tym fabrykom.
Audi, luksusowy oddział Volkswagen, również przerwała eksport samochodu z Europy do Stanów Zjednoczonych, mówiąc dealerom, aby sprzedali to, co nadal mieli na swoich partiach.
Jeśli inni producenci samochodów dokonują podobnych ruchów, wpływ gospodarczy może być poważny, co prowadzi do wyższych cen samochodów i powszechnych zwolnień. Opłaty za samochody należą do pierwszego z różnych konkretnych stawek w branży, o której menukuje Trump i mogą oferować wstępne wskazówki na temat tego, jak firmy zareagują na swoje polityki biznesowe, w tym rosnące ceny lub rosnące produkcję w USA.
Prezydent powiedział, że chce również opodatkować import z leków i układów komputerowych.
Zastosowanie nowej taryfy na importowane samochody może zwiększyć koszty dla konsumentów w tysiącach dolarów, co dramatycznie zmniejszając popyt na te pojazdy. W przypadku niektórych modeli Jaguar Land Rover lub Audi taryfy mogą osiągnąć ponad 20 000 USD za samochód.
Kontynuuje się po reklamie
Minimalizowanie wpływów
Chociaż większość początkowego wpływu taryf była niepokojąca, w co najmniej jednym przypadku taryfy Trumpa miały na celu zwiększenie produkcji w Stanach Zjednoczonych. General Motors powiedział pod koniec ubiegłego tygodnia, że zwiększy produkcję lekkich ciężarówek w fabryce w Fort Wayne w stanie Indiana.
Długoterminowy wpływ 25% taryf nie jest jasny. Wielu producentów producentów wciąż próbuje dowiedzieć się, jak uniknąć rosnących cen do tego stopnia, że konsumenci nie mogą już kupować nowych samochodów. Inwestorzy są pesymistyczni. Działania Ford Motor, GM i Tesli spadły w ostatnich dniach negocjacji.
„Wszyscy w łańcuchu dostaw motoryzacyjnych koncentrują się na tym, co mogą zrobić, aby zminimalizować wpływ taryfy na własne bilanse i ceny”, powiedział Kevin Roberts, dyrektor ds. Ekonomicznej i rynkowej wywiadu Sickles, witryny zakupów online.
Kontynuuje się po reklamie
Ale producenci samochodów nigdy nie musieli radzić sobie z narzuceniem tak wysokich stawek z wyprzedzeniem. Nie mieli tak małej wizji, co będzie dalej, powiedzieli analitycy i sprzedawcy. „Tradycyjny podręcznik nie wystarczy” – powiedziała Lenny Larocca, która kieruje zespołem firmy konsultingowej KPMG.
LaRocca przewidział, że producenci samochodów w coraz większym stopniu koncentrują się na produkcji sportowych pojazdów utylitarnych oraz większych i cięższych pickupów. Te pojazdy, z których wiele jest montowanych w amerykańskich fabrykach, są zwykle najbardziej opłacalne i dają firmom więcej miejsca na pochłonięcie kosztów taryf zamiast przekazywania ich klientom.
Wiele nowoczesnych linii montażowych jest w stanie wyprodukować różne modele, co daje firmom elastyczność w celu przejścia na bardziej opłacalne pojazdy i porzucające pojazdy, które nie zarabiają tyle pieniędzy. Mercedes-Benz powiedział, że będzie cieszył się elastycznymi liniami montażowymi w fabryce w Alabamie.
Kontynuuje się po reklamie
Ta strategia ma wady. Nabywcom samochodów trudniej jest znaleźć nowe pojazdy po umiarkowanych cenach. Średnia cena nowego samochodu wynosi już prawie 50 000 USD.
Analitycy twierdzą, że jest to jasne: taryfy nie poprowadzą firm do natychmiastowego otwierania nowych fabryk ani ponownego otwarcia zamkniętych fabryk. Firmy nie podejmą tego kroku drogiego, dopóki nie będą pewne, że taryfy są stałe i zainwestują setki milionów – lub miliardów – dolarów nowych zdolności produkcyjnych. „Nie widziałem dużych ruchów” – powiedział Larocca. „Czeka, aby zobaczyć”.
Reakcje i wątpliwości
Niektórzy producenci samochodów i dostawców rozszerzyli swoją działalność w USA, zanim Trump objął urząd. Wiele razy reagowali na pandemię koronawirusa, kiedy stała się ryzykowna w zależności od fabryk odległych dla utworów krytycznych. Inni dokonali dużych inwestycji w fabrykach, które produkują pojazdy elektryczne lub akumulatory EV, aby skorzystać z zachęt oferowanych przez rząd Biden.
Kontynuuje się po reklamie
ZF, niemiecki producent części, wydał w ubiegłym roku 500 milionów dolarów na rozszerzenie fabryki w Południowej Karolinie, która produkuje transmisje do BMW i innych producentów samochodów. W ostatnich latach GM otworzył dwie nowe amerykańskie fabryki baterii z południowokoreańskim partnerem, LG Energy Solution, aby wyprodukować najważniejszy element pojazdów elektrycznych.
W krótkim okresie niektórzy zagraniczni producenci samochodów mogą po prostu przestać wysyłać pojazdy do Stanów Zjednoczonych, ponieważ nie mogą już zyskiwać, albo ponieważ mogą zarobić więcej pieniędzy gdzie indziej. Może to być przypadek Jaguara Land Rover. Firma, znana jako luksusowe pojazdy sportowe wykonane w Wielkiej Brytanii, sprzedaje około jednej piątej swoich samochodów w Stanach Zjednoczonych.
Jeśli inne firmy przestaną sprzedawać niektóre modele Amerykanom, konsumenci będą mieli mniej pojazdów do wyboru, a pozostali producenci samochodów będą mieli większą margines manewrowania w celu podwyższenia cen.
Jak dotąd stawki nie doprowadziły jednak do powszechnych cen nowych samochodów. Hyundai Motor powiedział w zeszłym tygodniu, że nie zwiększy ceny detalicznej sugerowanej przez producenta samochodu Hyundai i Genesis do 2 czerwca.
Oczywiście, sprzedawcy mogą podnieść ceny, nawet jeśli producent producentów nie zobowiązuje się do tego. Stało się to często podczas pandemii, kiedy oferta nowych pojazdów była ograniczona przez niedobór układów komputerowych i innych części.
Odsprzedawcy i producenci samochodów zgłosili szybką sprzedaż w ostatnich dniach, ponieważ ludzie pobiegli do zakupu pojazdów przed wejściem w życie taryf. Według Bugsa średni czas, jaki pojazd przebył na parkingu z 77 dni pod koniec stycznia do mniej niż 50 dni na początku kwietnia.
Kolejny szok taryfowy nastąpi 3 maja, kiedy rząd Trumpa zastosuje stawki części samochodowych. Oznacza to, że wpłynie to na nawet samochody wyprodukowane w Stanach Zjednoczonych, ponieważ praktycznie wszystkie pojazdy zawierają komponenty z zagranicy. Naprawy będą również droższe.
„Publiczność zdecydowanie dokonuje ruchów, aby przewidzieć taryfy, które uważam za inteligentne” – powiedział Hogan.
Powiedział jednak, że długoterminowy wpływ polityki handlowej Trumpa jest nadal niemożliwy do przewidzenia. „Ten rząd porusza się bardzo szybko i naprawdę nie wiesz, co będzie dalej” – dodał Hogan. „Dokręć pasek”.
Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w „New York Times”.
C.2025 The New York Times Company
